Prototyp:
- Schweizerische Bundesbahnen (SBB CFF FFS) Baureihe Re 4/4^I Elektrolokomotive - zweite Produktionsreihe in firgrüner Grundlackierung mit TEE-Symbolen an der Front;
- 2x Ap4üm-62 TEE Großraumwagen, 1. Klasse;
- 1x AD4üm-62 TEE Panoramawagen, 1. Klasse, Dome mit 4 Fenstern;
- 1x WR4üm-62 TEE Speisewagen.
Alle der Schnellzug-Personenwagen sind für die Deutsche Bundesbahn (DB) in der kobaltblauen / beigen "Rheingold"-Lackierung beschriftet.

Zugverlauf als TEE 10 "Rheingold": Dortmund – Essen – Duisburg – Köln – Bonn – Mainz – Mannheim – Basel SBB – Bern – Genf.

Der Zug sieht aus wie im Sommer 1965:



Highlights:
- alle Wagen verfügen über werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung;
- stromführende Kupplungen, die entkuppelt werden können;
- ein Großraumwagen enthält eingebaute Rücklichter und einen montierten Abnehmer;
- der Panoramawagen umfasst neue Dome-Werkzeuge und 4 große Panorama-Fenster;
- die Lokomotive enthält einen mfx+ World of Operation Decoder und eine Vielzahl von Betriebs- und Soundfunktionen.

Modell: Die Lokomotive hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Licht- und Soundfunktionen. Sie verfügt außerdem über eine gesteuerte hocheffiziente Antriebstechnik mit Schwungrad. Alle 4 Achsen werden über Kardanwellen angetrieben. Haftreifen. Die Lokomotive hat separat aufgebrachte Dachstege. Sie hat auch separat aufgebrachte Metallgriffstangen. Der Schweizer Scheinwerfercode (Dreifachscheinwerfer / weißes Rücklicht) wechselt mit der Fahrtrichtung, funktioniert im konventionellen Betrieb und kann digital gesteuert werden. Die Scheinwerfer an den Lokomotivenden 2 und 1 können im digitalen Betrieb separat abgeschaltet werden. Die Lokomotive hat die Lichtfunktion "doppel A". Bremsleitungen sind enthalten, die an der Lokomotive montiert werden können. Alle TEE-Schnellzug-Personenwagen haben werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung. Ein Großraumwagen ist mit roten Rücklichtern und einem Abnehmer ausgestattet. Der gesamte Wagenverband wird über die werkseitig installierten stromführenden Kupplungen mit Strom versorgt. Wartungsfreie warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Der TEE-Panoramawagen hat einen Dome aus der zweiten Produktionsreihe mit 4 großen Panorama-Fenstern. Die Untergestelle und die Skirting der Wagen sind spezifisch für die Wagenarten. Die Drehgestelle sind schwere Minden-Deutz-Designs, prototypisch ausgestattet mit doppelten Bremsklötzen, Magnetbremsen und separat aufgebrachten Generatoren. Gesamtlänge über die Puffer 131 cm / 51-1/2".

Einmalige Serie zur Feier von 60 Jahren seit Beginn des europäischen TEE-Dienstes am 2. Juni 1957.

Prototypinformationen: Zu Beginn der Fünfzigerjahre begannen die mitteleuropäischen Eisenbahnen intensiv, sich mit dem Wettbewerb durch Flugzeuge und Automobile auseinanderzusetzen, um die wohlhabende Klientel der Geschäftsreisenden zurückzugewinnen. Sieben Eisenbahnen (CFL, DB, FS, NS, SBB, SNCB und SNCF) gründeten daher 1954 das sogenannte "TransEuropExpress-Komitee", um potenzielle Kunden für den Fernverkehr auf mittleren Strecken mit Geschwindigkeit und einem hohen Serviceniveau zurückzugewinnen. Es wurde schnell vereinbart, dass dieselbetriebene Triebwagen geeignete Fahrzeuge für internationale Zugverbindungen waren. Acht europäische Eisenbahnen einigten sich dann für den Jahresfahrplan 1957/58 (die ÖBB kam später) darauf, ein System von hochwertigen Schnellzügen ausschließlich für die 1. Klasse einzuführen – den Trans-Europa-Express (TEE). Nicht alle ursprünglich geplanten Verbindungen traten in Kraft, aber schließlich wurde eine Einigung über 13 Zugpaare auf einem Streckennetz von 5.100 Kilometern / 3.187 Meilen erzielt. Zehn dieser TEE-Züge mit klangvollen Namen gingen ab dem Sommerfahrplan am 2. Juni 1957 in Betrieb: "Rhein-Main" (Amsterdam – Frankfurt), "Saphir" (Oostende – Dortmund), "Helvetia" (Hamburg – Zürich), "Paris-Ruhr" (Paris – Dortmund), "Edelweiss" (Amsterdam – Zürich), "Étoile du Nord" (Paris – Amsterdam), "Oiseau Bleu" (Paris – Brüssel), "Arbalète" (Paris – Zürich), "Île de France" (Paris – Amsterdam) und "Mont Cenis" (Lyon – Mailand). Für den Winterfahrplan 1957 kamen die drei verbleibenden Verbindungen hinzu: "Mediolanum" (München – Innsbruck – Mailand), "Ligure" (Marseille – Nizza – Genua – Mailand) und "Parsifal" (Paris – Köln – Dortmund). Die DB, die FS, die NS/SBB und die SNCF kauften dieselbetriebene Triebwagen für diese TEE-Dienste, erfüllten die Anforderungen an den höchsten Komfort und fuhren ausschließlich 1. Klasse.