Eine Lokomotive mit einer einzigartigen Geschichte
Diese Baureihe 38.10-40 mit der Hersteller-Nummer 3676, die 1921 gebaut wurde, erreichte viele Jahre Dienst, um 1951 als legendäre Versuchslokomotive, Betriebsnummer 78 1001, in die Geschichte der deutschen Eisenbahntechnik einzugehen. Die Betriebsnummer 38 2919 wird als neues Modell für die Baureihe 38 am Ende ihrer Dienstzeit im Jahr 1950, basierend in Regensburg, präsentiert. Sie wird erstmals als Märklin H0 Modell nachgebildet. Die Front der Lokomotive entspricht prototypisch den für die frühe Epoche III typischen DRB-Laternen und kleinen Wagner-Rauchabweisern. Die Anordnung der Kesselarmaturen mit dem Dampfdome, dem Sandkasten und dem Speisewasserreiniger ist so genau wie möglich vom Prototyp nachgebildet. Dies gilt auch für die feingespeichten Radsätze der Lokomotive und des Tenders. Die überwiegend metallische Konstruktion sorgt für sehr gute Laufeigenschaften des Modells, und die beeindruckende Zugkraft ist einem leistungsstarken Motor zu verdanken, der im Kessel montiert ist. Auch wenn die P 8 mit über 3.900 Einheiten eine der erfolgreichsten Lokomotiven in der Eisenbahngeschichte ist und viele Eisenbahnmodelle hervorgebracht hat, ist diese Baureihe 38 ein Muss auf jeder Modelleisenbahnanlage, da sie eine ganz eigene, spannende Geschichte hat.

Prototyp: Dampflokomotive der Deutschen Bundesbahn (DB) Baureihe 38.10-40 mit Tender. Ehemalige preußische P8. Version mit zwei Kesseldomen, kleinen Wagner-Rauchabweisern und einem Kasten-Tender. Betriebsnummer 38 2919. Die Lokomotive sieht aus wie um 1949/50.

Highlights:
- Kesselarmaturen: eines der auffälligen Merkmale sind die Kesselarmaturen mit Dampfdome, Sandkasten und Speisewasserreiniger;
- Laternen: passend zur frühen Epoche III hat das Modell noch zwei typische Laternen der Deutschen Staatsbahn vorne und hinten;
- kleine Details: Dampfleitungen, Leitungen, Pfeife, Generator und Sicherheitsventile separat angebracht;
- Motor: der Motor enthält ein Schwungrad im Kessel. Antrieb durch einen Wurm-/Zahnradantrieb im Fahrwerk auf dem ersten Triebradsatz;
- Aerodynamik: kleine Wagner-Rauchabweiser;
- Kupplung: betriebsfähige, stromführende Kupplung, digital steuerbar;
- Sandrohre: prototypische Sandrohre;
- Rauchkammer-Tür: die Rauchkammer-Tür enthält ein zentrales Schloss und eine Nummerntafel darunter;
- P8-Kabine: offene preußische Bauart P8-Kabine mit einem Belüftungsdom;
- Radsätze: fein gespeichte Radsätze mit dem richtigen Durchmesser, auch die Vorlaufachsen; kleine Flansche;
- Speichenräder: die Speichenräder in den Bogenlagerachsen des Typs 2‘2‘T21,5 Tender verdienen besondere Aufmerksamkeit;
- Tender: Tender Typ 2‘2‘ T21,5 mit Bogenlagerachsen und Speichenrädern;
- Beleuchtung: Kabinenbeleuchtung und flackerndes Licht im Feuerraum;
- Speisepumpe: Knorr-Design einfache Speisepumpe auf der linken Trittplatte.

Modell: Die Lokomotive hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Soundfunktionen. Sie verfügt auch über einen gesteuerten hocheffizienten Antrieb mit einem Schwungrad, das im Kessel montiert ist. 3 Achsen sind angetrieben. Haftreifen. Die Lokomotive und der Tender sind überwiegend aus Metall gefertigt. Die Doppelscheinwerfer wechseln mit der Fahrtrichtung, funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der Rauchgenerator-Kontakt funktioniert im konventionellen Betrieb und kann digital gesteuert werden. Die 72270 Rauchgenerator kann in der Lokomotive installiert werden. Das Flackern des Feuers kann digital gesteuert werden. Darüber hinaus kann die Kabinenbeleuchtung digital gesteuert werden. Wartungsfreie warmweiße LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Es gibt eine stromführende Schakuplung am Tender, die digital gesteuert werden kann. Der Mindestradius für den Betrieb beträgt 360 mm / 14-3/16". Schutzrohre für die Kolbenstangen, Bremsleitungen und Prototyp-Kupplungen sind enthalten.
Länge über Puffer 21,3 cm / 8-3/8".