Prototyp: Französische Staatsbahnen (SNCF) TGV Euroduplex
(Hochgeschwindigkeitszug), in der Version für den Einsatz zwischen
Paris und München. 2 angetriebene Endwagen (TK1 und TK2), 1
zweigeschossiger Übergangswagen (R1), 1. Klasse, 1 zweigeschossiger
Übergangswagen (R8), 2. Klasse. Antriebstriebwagen Zugnummer 4709.
Der Zug sieht aus wie in Epoche VI.
Höhepunkte:
- Werkzeugänderung für die Version als TGV Euroduplex für die
Strecke Paris - München;
- Maßstab 1:87 Nachbildung;
- werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung;
- umfangreiche Soundfunktionen enthalten;
- beide Endwagen angetrieben.
Modell: Dies ist ein 4-teiliges Basisset. Beide Endwagen (TK1 und
TK2) sind angetrieben. Der Zug hat einen mfx+ Digitaldecoder und
umfangreiche Soundfunktionen. Er verfügt über eine gesteuerte,
hocheffiziente Antriebstechnik in beiden angetriebenen Endwagen,
zentral montiert. 4 Achsen werden in jedem Endwagen über
Kardanwellen angetrieben. Haftreifen. Der Zug hat werkseitig
installierte Innenbeleuchtung. Die dreifachen Scheinwerfer und die
doppelten roten Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung. Sie und
die Innenbeleuchtung funktionieren im konventionellen Betrieb und
können digital gesteuert werden. Der dritte Scheinwerfer für den
französischen Scheinwerfercode kann im digitalen Betrieb separat
abgeschaltet werden (Lichtfunktion). Wartungsfreie, warmweiße und
rote LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Die Führerstände in
den angetriebenen Endwagen haben Innendetails. Der Zug hat separat
angebrachte Metallgriffstangen. Ein angetriebener Endwagen und ein
Übergangswagen sind dauerhaft paarweise gekoppelt und haben
spezielle Scharfenkupplungen mit einem Führungsmechanismus. Es gibt
einen zusätzlichen Führungsmechanismus im Jakobs-Drehgestell. Die
Endwagen haben eine Abnehmerwechselvorrichtung, sodass der Abnehmer
an der Vorderseite des Zuges die Stromabnahme übernimmt. Die
Innenbeleuchtung wird über eine durchgehende elektrische Verbindung
durch den gesamten Zug gespeist. Jeder angetriebene Endwagen hat
zwei einarmige Pantografen in unterschiedlichen Ausführungen mit
einem Kontaktstreifen für die DB und einem anderen für die SNCF.
Die Pantografen arbeiten mechanisch, sind jedoch nicht verkabelt,
um Strom zu beziehen. Der Zug ist eine Maßstab-Nachbildung. Der
minimale Radius für den Betrieb beträgt daher 360 mm / 14-3/16",
wenn auf beiden Seiten ausreichend Platz vorhanden ist.
Länge des 4-teiligen angetriebenen Triebwagenzugs ca. 102 cm /
40-1/8".
Das Basisset 37793 kann mit den Erweiterungssets 43423, 43433 und
43443 zu einem prototypischen 10-teiligen Einheit erweitert werden.
SNCF und TGV sind eingetragene Marken der SNCF. TGV® ist Eigentum
der SNCF. Alle Rechte an der Reproduktion vorbehalten.
Dieser angetriebene Triebwagenzug ist in einer DC-Version im Trix
H0 Sortiment unter der Artikelnummer 22381 zu finden.
Prototypinformationen: Wie üblich besteht ein TGV Duplex auch aus
zwei angetriebenen Endwagen und acht miteinander verbundenen
Mittelwagen, die durch Jakobs-Drehgestelle verbunden sind. Das
auffälligste Merkmal war die neue Version der angetriebenen
Endwagen mit abgerundeten Formen, einteiligem Endwindschutz,
zentral angeordnetem Führerstand und verbessertem Aufprallschutz.
Das aerodynamische Design der neuen Nase des angetriebenen
Endwagens und der verbesserte Übergang zwischen den Wagen führten
nun zu nur 4% Luftwiderstand bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h
/ 188 mph im Vergleich zu einem normalen einstöckigen TGV. Die
Mittelwagen bestehen größtenteils aus Aluminiumprofilen, um die
zulässige Radsatzlast von 17,5 Tonnen nicht zu überschreiten. Viele
andere kleine Details wie reduziertes Gewicht der Sitze,
Verkabelung mit dünnerer Ummantelung, hohle Radsatzachsen und
veränderte Bremsscheiben trugen erheblich zur Einhaltung des
zulässigen Gesamtgewichts bei. Mit dem Beginn des neuen
Jahrtausends setzte sich bei der SNCF die Erkenntnis durch, dass in
Zukunft TGV-Züge nur mit IGBT-gesteuerter
Drehstrom-Asynchronantriebstechnik und nur in zweigeschossigen
Versionen bestellt werden würden. Im Sommer bestellte die SNCF 55
Sätze einer dritten Generation von zweigeschossigen TGV-Zügen als
TGV Euroduplex/2N2. Hier wurden die Mittelwagen umfassend überholt
und bieten nun ein höheres Maß an Komfort, einschließlich eines
modernen Fahrgastinformationssystems, Barrierefreiheit für Menschen
mit Behinderungen und breiteren Gängen. Diese Einheiten (801-825,
4701-4730) sind alle mit dreisystemfähigen angetriebenen Endwagen
ausgestattet (wie beim TGV POS). Allerdings sind nur die Einheiten
4701-4730 mit den Signalsystemen ERTMS-2, LZB-PZB und Signum für
den Einsatz in Deutschland und der Schweiz ausgestattet. Die
anderen 25 zweigeschossigen TGV-Züge (Einheiten 801-825) erhielten
zunächst angetriebene Endwagen mit nur der signaltechnischen
Ausstattung für französische Strecken. Sie haben Vorrang, um alte
PSE-Sätze auf stark frequentierten Strecken zu ersetzen. Die
angetriebenen Endwagen sind jedoch bereits für die Installation von
Zug-Sicherheitssystemen für den Einsatz in Deutschland und der
Schweiz ausgestattet, wenn dies erforderlich ist. Folgeaufträge für
den Bau von bis zu 71 zusätzlichen Zügen (Einheiten 826-896) wurden
von der SNCF ab dem Frühjahr 2012 erteilt, von denen die meisten
kürzlich geliefert wurden und die in den kommenden Jahren den TGV
Atlantique ersetzen sollen.
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