Prototyp: Französische Staatsbahnen (SNCF) TGV Euroduplex (Hochgeschwindigkeitszug), in der Version für den Einsatz zwischen Paris und München. 2 angetriebene Endwagen (TK1 und TK2), 1 zweigeschossiger Übergangswagen (R1), 1. Klasse, 1 zweigeschossiger Übergangswagen (R8), 2. Klasse. Antriebstriebwagen Zugnummer 4709. Der Zug sieht aus wie in Epoche VI.

Höhepunkte:
- Werkzeugänderung für die Version als TGV Euroduplex für die Strecke Paris - München;
- Maßstab 1:87 Nachbildung;
- werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung;
- umfangreiche Soundfunktionen enthalten;
- beide Endwagen angetrieben.

Modell: Dies ist ein 4-teiliges Basisset. Beide Endwagen (TK1 und TK2) sind angetrieben. Der Zug hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Soundfunktionen. Er verfügt über eine gesteuerte, hocheffiziente Antriebstechnik in beiden angetriebenen Endwagen, zentral montiert. 4 Achsen werden in jedem Endwagen über Kardanwellen angetrieben. Haftreifen. Der Zug hat werkseitig installierte Innenbeleuchtung. Die dreifachen Scheinwerfer und die doppelten roten Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung. Sie und die Innenbeleuchtung funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der dritte Scheinwerfer für den französischen Scheinwerfercode kann im digitalen Betrieb separat abgeschaltet werden (Lichtfunktion). Wartungsfreie, warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Die Führerstände in den angetriebenen Endwagen haben Innendetails. Der Zug hat separat angebrachte Metallgriffstangen. Ein angetriebener Endwagen und ein Übergangswagen sind dauerhaft paarweise gekoppelt und haben spezielle Scharfenkupplungen mit einem Führungsmechanismus. Es gibt einen zusätzlichen Führungsmechanismus im Jakobs-Drehgestell. Die Endwagen haben eine Abnehmerwechselvorrichtung, sodass der Abnehmer an der Vorderseite des Zuges die Stromabnahme übernimmt. Die Innenbeleuchtung wird über eine durchgehende elektrische Verbindung durch den gesamten Zug gespeist. Jeder angetriebene Endwagen hat zwei einarmige Pantografen in unterschiedlichen Ausführungen mit einem Kontaktstreifen für die DB und einem anderen für die SNCF. Die Pantografen arbeiten mechanisch, sind jedoch nicht verkabelt, um Strom zu beziehen. Der Zug ist eine Maßstab-Nachbildung. Der minimale Radius für den Betrieb beträgt daher 360 mm / 14-3/16", wenn auf beiden Seiten ausreichend Platz vorhanden ist.
Länge des 4-teiligen angetriebenen Triebwagenzugs ca. 102 cm / 40-1/8".

Das Basisset 37793 kann mit den Erweiterungssets 43423, 43433 und 43443 zu einem prototypischen 10-teiligen Einheit erweitert werden. SNCF und TGV sind eingetragene Marken der SNCF. TGV® ist Eigentum der SNCF. Alle Rechte an der Reproduktion vorbehalten.

Dieser angetriebene Triebwagenzug ist in einer DC-Version im Trix H0 Sortiment unter der Artikelnummer 22381 zu finden.

Prototypinformationen: Wie üblich besteht ein TGV Duplex auch aus zwei angetriebenen Endwagen und acht miteinander verbundenen Mittelwagen, die durch Jakobs-Drehgestelle verbunden sind. Das auffälligste Merkmal war die neue Version der angetriebenen Endwagen mit abgerundeten Formen, einteiligem Endwindschutz, zentral angeordnetem Führerstand und verbessertem Aufprallschutz. Das aerodynamische Design der neuen Nase des angetriebenen Endwagens und der verbesserte Übergang zwischen den Wagen führten nun zu nur 4% Luftwiderstand bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h / 188 mph im Vergleich zu einem normalen einstöckigen TGV. Die Mittelwagen bestehen größtenteils aus Aluminiumprofilen, um die zulässige Radsatzlast von 17,5 Tonnen nicht zu überschreiten. Viele andere kleine Details wie reduziertes Gewicht der Sitze, Verkabelung mit dünnerer Ummantelung, hohle Radsatzachsen und veränderte Bremsscheiben trugen erheblich zur Einhaltung des zulässigen Gesamtgewichts bei. Mit dem Beginn des neuen Jahrtausends setzte sich bei der SNCF die Erkenntnis durch, dass in Zukunft TGV-Züge nur mit IGBT-gesteuerter Drehstrom-Asynchronantriebstechnik und nur in zweigeschossigen Versionen bestellt werden würden. Im Sommer bestellte die SNCF 55 Sätze einer dritten Generation von zweigeschossigen TGV-Zügen als TGV Euroduplex/2N2. Hier wurden die Mittelwagen umfassend überholt und bieten nun ein höheres Maß an Komfort, einschließlich eines modernen Fahrgastinformationssystems, Barrierefreiheit für Menschen mit Behinderungen und breiteren Gängen. Diese Einheiten (801-825, 4701-4730) sind alle mit dreisystemfähigen angetriebenen Endwagen ausgestattet (wie beim TGV POS). Allerdings sind nur die Einheiten 4701-4730 mit den Signalsystemen ERTMS-2, LZB-PZB und Signum für den Einsatz in Deutschland und der Schweiz ausgestattet. Die anderen 25 zweigeschossigen TGV-Züge (Einheiten 801-825) erhielten zunächst angetriebene Endwagen mit nur der signaltechnischen Ausstattung für französische Strecken. Sie haben Vorrang, um alte PSE-Sätze auf stark frequentierten Strecken zu ersetzen. Die angetriebenen Endwagen sind jedoch bereits für die Installation von Zug-Sicherheitssystemen für den Einsatz in Deutschland und der Schweiz ausgestattet, wenn dies erforderlich ist. Folgeaufträge für den Bau von bis zu 71 zusätzlichen Zügen (Einheiten 826-896) wurden von der SNCF ab dem Frühjahr 2012 erteilt, von denen die meisten kürzlich geliefert wurden und die in den kommenden Jahren den TGV Atlantique ersetzen sollen.