Highlights:
- komplett neue Werkzeuge;
- maßstabsgetreue Nachbildung im Maßstab 1:87;
- werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung;
- Beleuchtung im Führerstand und am Steuerpult kann digital gesteuert werden;
- die Pantographen an den F- und H-Zwischeneinheiten können als digitale Funktion angehoben und abgesenkt werden;
- mfx+ World of Operation Decoder und umfangreiche Licht- und Soundfunktionen enthalten.

Prototyp: Schweizerische Bundesbahnen (SBB) EC 250 elektrischer Hochgeschwindigkeitszug als Baureihe RABe 501 "Giruno". 1 Typ A (Bt1) Endwagen, 2. Klasse. 1 Typ F (B7) Zwischeneinheit, 2. Klasse, mit behindertengerechten Eingängen und einem Pantographen. 1 Typ G (WR6) Zwischeneinheit, mit einem Speisewagen. 1 Typ H (A5) Zwischeneinheit, 1. Klasse, mit behindertengerechten Eingängen und einem Pantographen. 1 Typ L (At2) Endwagen, 1. Klasse. Einsatz als Mehrsystem-Triebzug zwischen dem Flughafen Zürich und Basel sowie über die Alpen durch den Gotthard-Basistunnel nach Mailand. Genehmigung für den Einsatz in Deutschland und Österreich geplant. Der Zug sieht aus wie im Jahr 2021.

Modell: Dies ist ein 5-teiliges Grundset. Der Speisewagen G und die beiden Zwischeneinheiten F und H, die links und rechts angeordnet sind, sind dauerhaft mit Jakobs-Drehgestellen gekoppelt. Der Zug hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Sound- und Lichtfunktionen. Er verfügt auch über eine gesteuerte, hocheffiziente Antriebseinheit mit einem Schwungrad, das zentral im Speisewagen montiert ist. Alle 4 Achsen in beiden Jakobs-Drehgestellen links und rechts des Speisewagens werden über Gelenkwellen angetrieben. Haftreifen. Die Führerstände in den Endwagen haben Innendetails. Die Stromabnahme erfolgt vom Endwagen an der Vorderseite des Zuges und wechselt mit der Fahrtrichtung. Es gibt einen Führungsmechanismus in den Jakobs-Drehgestellen. Dreifach-Scheinwerfer und doppelte rote Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung, funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der Zug kann auf ein weißes Rücklicht (Schweizer Scheinwerfer-/Rücklichtcode) umgeschaltet werden. Es gibt zusätzliche separat steuerbare Lichtfunktionen. Der Zug hat werkseitig installierte Innenbeleuchtung. Die Innenbeleuchtung wird über eine durchgehende elektrische Verbindung im gesamten Zug mit Strom versorgt. Die Beleuchtung im Führerstand und am Steuerpult wird ebenfalls jeweils separat im digitalen Betrieb gesteuert. Wartungsfreie warmweiße und rote LEDs werden für alle Beleuchtungen verwendet. Die Pantographen an den F- und H-Zwischeneinheiten können jeweils als digitale Funktion separat angehoben und abgesenkt werden. Der Zug ist maßstabsgetreu modelliert. Der Mindestradius für den Betrieb beträgt 360 mm / 14-3/16". Länge des Grundsets ca. 112 cm / 44-1/8".

Das 39810 5-teilige Grundset kann mit den 43461, 43462 und 43463 2-teiligen Ergänzungswagen-Sets auf einen prototypischen 11-teiligen Triebzug erweitert werden.

Das Grundset der Baureihe RABe 501 "Giruno" Hochgeschwindigkeits-Triebzüge ist in einer DC-Version im Trix H0 Sortiment unter der Artikelnummer 25810 zu finden.

Prototypinformationen:
Als der Gotthard-Basistunnel in Betrieb genommen wurde, kündigten die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Frühjahr 2012 international die Lieferung von Triebzügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h / 156 mph an. Schließlich setzte sich die Schweizer Firma Stadler im April 2014 mit ihrem Konzept SMILE (Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug) durch, wobei Stadler erstmals einen Hochgeschwindigkeitszug baute. Die SBB bestellte 29 elfteilige Einheiten der neuen Baureihe RABe 501 für den internationalen Verkehr und vergab die Bezeichnung "Giruno" (abgeleitet vom rätoromanischen "girùn" für "Mäusebussard"). Die Züge können in vier Ländern unter drei Stromsystemen (15 Kilovolt / 16,7 Hertz; 25 Kilovolt / 50 Hertz und 3 Kilovolt DC) fahren und sind dafür mit den ETCS-, PZB-, LZB- und SCMT-Zugsicherungssystemen ausgestattet. Der "Giruno" ist ein 202 Meter / 656 Fuß 6 Zoll langer, einstöckiger, betrieblich permanenter Mehrsystem-Triebzug mit Jakobs-Drehgestellen. Nur die Endwagen haben normale Drehgestelle unter ihren äußeren Enden. Vier Jakobs-Drehgestelle werden mit Drehstrom-Asynchronmotoren angetrieben, wobei die Antriebseinheit redundant mit vier Traktionsgleichrichtern ausgelegt ist. Ein elfteiliger Triebzug der Baureihe RABe 501 besteht aus vier Wagen, 1. Klasse, mit 117 Sitzplätzen, überwiegend in 2+1-Anordnung, einem Speisewagen sowie sechs Wagen, 2. Klasse, mit 288 Sitzplätzen in 2+2-Anordnung. Der Speisewagen sowie die beiden angrenzenden Wagen sind behindertengerecht konstruiert, um den Anforderungen des Schweizer Behindertenzugangsrechts zu entsprechen. Der "Giruno" hat stufenlose Eingänge für Bahnsteighöhen von 55 cm / 22" und 76 cm / 30". Seine druckfesten und klimatisierten Passagierbereiche und Führerstände sowie die Multifunktionsabteile und Fahrradabteile im Passagierbereich setzen neue Maßstäbe für komfortables Reisen mit dem Zug. Alle Passagiere haben freien Blick auf die Bildschirme des digitalen Informationssystems. Darüber hinaus sind Mobilfunksignalverstärker und WLAN in beiden Klassen verfügbar. Am 10. Mai 2021 nahm die SBB die letzten 29 Züge in Empfang. Seitdem haben sie TSI-Genehmigung sowie Netzgenehmigung für die Schweiz, Deutschland, Italien und Österreich. Seit Dezember 2019 fahren sie im regulären Fahrplan durch den Gotthard-Basistunnel und verbinden Basel/Zürich mit Chiasso und Lugano. Fortlaufende Fahrten nach Italien nach Mailand begannen am 12. August 2020, seit September auch im Mehrfachbetrieb. Im nächsten Schritt sind Fahrten zwischen Basel und Frankfurt/Main geplant. Auch die SBB erwägt den Einsatz dieser neuen Triebzüge in Richtung Hamburg.