TGV Duplex V 150 High-Speed Train

Französische Staatsbahnen (SNCF) TGV Duplex V 150 (Hochgeschwindigkeitszug), in der Version für den Betrieb und die Zusammensetzung als 5-teiliges Triebwagenzug für den Weltrekordlauf am 3. April 2007. 1 angetriebenes Endwagen (TK2), 1 Übergangswagen (R8), 1 Mittelwagen (R4), 1 Übergangswagen (R1), 1 angetriebenes Endwagen (TK1). Doppelte Antikipp-Stoßdämpfer an den Drehgestellen, angetriebenes Endwagen TK2 ohne Pantograph auf dem Dach, veränderte Führerstandfenster und eine einteilige Haube. Nur das angetriebene Endwagen TK1 ist mit einem Pantographen ausgestattet. Triebwagenzug mit der Betriebsnummer 4402. Der Zug sieht aus wie im Jahr 2007.

Höhepunkte:
- Der Triebwagenzug umfasst prototypische Werkzeugänderungen für den Weltrekordlauf am 3. April 2007.
- Werkseitig installierte LED-Innenbeleuchtung.
- Welt der Operation mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Betriebs- und Soundfunktionen enthalten.
- Beide Endwagen sind angetrieben.
- TGV Duplex V 150 weltweit auf 3.000 angetriebene Triebwagenzüge limitiert.
- Fortlaufend nummeriertes Echtheitszertifikat enthalten.

Beide Endwagen (TK1 und TK2) sind angetrieben. Der Zug hat einen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Soundfunktionen. Er verfügt über eine gesteuerte, hocheffiziente Antriebstechnik mit einem Schwungrad in beiden angetriebenen Endwagen, zentral montiert. 4 Achsen werden durch Kardanwellen in jedem Endwagen angetrieben. Antriebsreifen. Der Zug hat werkseitig installierte Innenbeleuchtung. Die dreifachen Scheinwerfer und die doppelten roten Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung. Sie und die Innenbeleuchtung funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der dritte Scheinwerfer für den französischen Scheinwerfercode kann im digitalen Betrieb separat ausgeschaltet werden (Lichtfunktion). Wartungsfreie, warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Die Führerstände in den angetriebenen Endwagen haben Innendetails. Der Zug hat separat angebrachte Metallgriffstangen. Ein angetriebenes Endwagen und ein Übergangswagen sind dauerhaft paarweise gekoppelt und haben spezielle Scharfenkupplungen mit einem Führungsmechanismus. Es gibt einen zusätzlichen Führungsmechanismus im Jakobs-Drehgestell. Die Endwagen haben eine Abnehmerwechselvorrichtung, sodass der Abnehmer an der Vorderseite des Zuges den Strom aufnimmt. Die Innenbeleuchtung wird über eine durchgehende elektrische Verbindung durch den gesamten Zug gespeist. Das angetriebene Endwagen TK2 hat prototypisch einen entfernten Pantographen. Nur das angetriebene Endwagen TK1 hat einen Pantographen. Die Pantographen funktionieren mechanisch, sind jedoch nicht verkabelt, um Strom zu beziehen. Der Zug ist eine maßstabsgetreue Nachbildung. Der minimale Radius für den Betrieb beträgt daher 360 mm / 14-3/16", wenn auf beiden Seiten ausreichend Platz vorhanden ist. Der TGV Duplex V 150 Hochgeschwindigkeitszug wird mit einem fortlaufend nummerierten Echtheitszertifikat geliefert. Länge des 5-teiligen Triebwagenzugs ca. 125 cm / 49-1/4".