Prototyp: Schweizerische Bundesbahnen (SBB/CFF/FFS) Klasse RAe vier-System Elektrotriebwagen, 1. Klasse. 6-teilige Einheit mit 1 Steuerwagen, 1 Großraumwagen, 1 Triebwagen mit einer Küche, 1 Barwagen mit einem Großraumabteil, 1 Großraumwagen und 1 Steuerwagen. Karmesinrot / beige TEE Grundfarbschema als RAe TEE 1052 "Cisalpin". Eingesetzt im internationalen TEE-Dienst von Mailand über Domodossola - Simplon-Brig - Lausanne - Vallorbe - Dijon nach Paris. Der Zug sieht aus wie in den mittleren Siebziger Jahren.

Highlights:
- Ausgestattet mit dem neuen mfx+ Digitaldecoder.
- Betrieb möglich im Anfänger-, Fortgeschrittenen- und Expertenmodus.
- Simulierte Nutzung von Betriebsmitteln.
- Realistische Laufeigenschaften wie konstante Geschwindigkeit.
- Simulierte Fahrerkabine in der Central Station 2 Anzeige.
- Steuerung des Modells im Kabinenmodus über den Touchscreen der Central Station 2.
- Diese neuen Funktionen sind nur in Verbindung mit der Central Station 2 ab Firmware-Version 3.5 verfügbar.

Modell: Der Zug hat den neuen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche Soundfunktionen, die im Triebwagen montiert sind. Er verfügt außerdem über eine gesteuerte hocheffiziente Antriebstechnik mit einem Schwungrad, das zentral im Triebwagen montiert ist. 4 Achsen werden über Gelenkwellen angetrieben. Antriebsreifen. Die dreifachen Scheinwerfer und die beiden roten Rücklichter wechseln mit der Fahrtrichtung, funktionieren im konventionellen Betrieb und können digital gesteuert werden. Der Zug hat werkseitig installierte Innenbeleuchtung, die im digitalen Betrieb separat gesteuert werden kann. Die Kabinenbeleuchtung in den Fahrerkabinen 1 und 2 kann jeweils separat im digitalen Betrieb gesteuert werden. Wartungsfreie warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung verwendet. Der Zug hat vier verschiedene Pantographen in versetzter Anordnung und detaillierte Dachausstattung. Der Zug verfügt außerdem über separat angebrachte Metallgriffstangen. Die Fahrerkabinen und die Passagierbereiche haben Innendetails. Es gibt eine spezielle eng gekoppelte mechanische und elektrische Verbindung zwischen den Wagen. Beide Endwagen haben Abnehmer, und der Stromabnehmer schaltet automatisch auf den Abnehmer an der Vorderseite des Zuges um. Die Enden des Zuges haben eine Darstellung des Scharfenberg-Kuppelmechanismus (nicht funktionierend). Minimaler Radius für den Betrieb 360 mm / 14-3/16". Zuglänge ca. 161,0 cm / 63-3/8".

Einmalige Serie.