Prototyp: Schweizerische Bundesbahnen (SBB/CFF/FFS) Klasse RAe
vier-System Elektrotriebwagen, 1. Klasse. 6-teilige Einheit mit 1
Steuerwagen, 1 Großraumwagen, 1 Triebwagen mit einer Küche, 1
Barwagen mit einem Großraumabteil, 1 Großraumwagen und 1
Steuerwagen. Karmesinrot / beige TEE Grundfarbschema als RAe TEE
1052 "Cisalpin". Eingesetzt im internationalen TEE-Dienst von
Mailand über Domodossola - Simplon-Brig - Lausanne - Vallorbe -
Dijon nach Paris. Der Zug sieht aus wie in den mittleren Siebziger
Jahren.
Highlights:
- Ausgestattet mit dem neuen mfx+ Digitaldecoder.
- Betrieb möglich im Anfänger-, Fortgeschrittenen- und
Expertenmodus.
- Simulierte Nutzung von Betriebsmitteln.
- Realistische Laufeigenschaften wie konstante Geschwindigkeit.
- Simulierte Fahrerkabine in der Central Station 2 Anzeige.
- Steuerung des Modells im Kabinenmodus über den Touchscreen der
Central Station 2.
- Diese neuen Funktionen sind nur in Verbindung mit der Central
Station 2 ab Firmware-Version 3.5 verfügbar.
Modell: Der Zug hat den neuen mfx+ Digitaldecoder und umfangreiche
Soundfunktionen, die im Triebwagen montiert sind. Er verfügt
außerdem über eine gesteuerte hocheffiziente Antriebstechnik mit
einem Schwungrad, das zentral im Triebwagen montiert ist. 4 Achsen
werden über Gelenkwellen angetrieben. Antriebsreifen. Die
dreifachen Scheinwerfer und die beiden roten Rücklichter wechseln
mit der Fahrtrichtung, funktionieren im konventionellen Betrieb und
können digital gesteuert werden. Der Zug hat werkseitig
installierte Innenbeleuchtung, die im digitalen Betrieb separat
gesteuert werden kann. Die Kabinenbeleuchtung in den Fahrerkabinen
1 und 2 kann jeweils separat im digitalen Betrieb gesteuert werden.
Wartungsfreie warmweiße und rote LEDs werden für die Beleuchtung
verwendet. Der Zug hat vier verschiedene Pantographen in versetzter
Anordnung und detaillierte Dachausstattung. Der Zug verfügt
außerdem über separat angebrachte Metallgriffstangen. Die
Fahrerkabinen und die Passagierbereiche haben Innendetails. Es gibt
eine spezielle eng gekoppelte mechanische und elektrische
Verbindung zwischen den Wagen. Beide Endwagen haben Abnehmer, und
der Stromabnehmer schaltet automatisch auf den Abnehmer an der
Vorderseite des Zuges um. Die Enden des Zuges haben eine
Darstellung des Scharfenberg-Kuppelmechanismus (nicht
funktionierend). Minimaler Radius für den Betrieb 360 mm /
14-3/16". Zuglänge ca. 161,0 cm / 63-3/8".
Einmalige Serie.
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