TGV South-East | TrainsDepot.org

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Quelle: maurizio messa

SNCF: South-East TGV train of the world speed record of 380 km/h on February 26th, 1981 - "TGV 100"

Quelle: openarchives.sncf.com

TGV South-East

Auch bekannt als:

TGV Sud-EstTGV PSE

Fahrzeugtyp:

Electric multiple unit - EMU

Registrierungsland:

France

Eisenbahngesellschaften:

SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer français

Technische Details verbergen

Epoche:

IV - VI

Spurweite:

Standard gauge (1'435 mm)

Elektrische Systeme:

1,5 kV DC
25 kV AC / 50 Hz

Stromabnehmer:

Pantograph - Asymmetrical

Length over buffers (mm):

200,19 m

Width (mm):

2,814 m

Height (mm | over lowered pantograph):

3,42 m

Tare weight (t):

385 t

Service weight (t):

418 t

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

6'450 kW*
*AC power
3'100 kW*
*DC power

Maximum speed (km/h):

300 km/h

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1978

Die Einheiten dieser Serie werden seit 1978 geliefert. Insgesamt 101x Einheiten* des Typs TGV 23000 Zweifrequenz und 8x Einheiten + 1x Einheit, die aus einer TGV 23000 Zweifrequenz-Einheit umgebaut wurde (insgesamt 9x Einheiten) des Typs TGV 33000 Dreifrequenz.

Hinweis: Diese Einheiten sind von 01 bis 102 registriert, aber Einheit 99 hat nie existiert.

Quellen: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_Sud-Est

1981

Februar 26

"TGV 100"

Einheit 16, geliefert von Alsthom am 22. Oktober 1980, wird am 26. Februar 1981 für eine Testfahrt verwendet. Bekannt als Operation "TGV 100", besteht das Hauptziel darin, die maximale Geschwindigkeit von 100 m/s (oder 360 km/h) zu erreichen und den vorherigen Geschwindigkeitsrekord von 331 km/h aus dem Jahr 1955 zu brechen.

Für diesen Test verlor Einheit 16 drei Wagen von insgesamt acht für einen Standardzug (307 Tonnen statt 385 Tonnen), erhielt größere Antriebsräder (1050 mm statt 920 mm), gehärtete Stoßdämpfer und Stahlreibungsstreifen am Pantographen, der ebenfalls mit Stabilitätsflossen ausgestattet ist. Ein Labor wurde an Bord installiert, um die Parameter direkt zu kontrollieren. Es sollte angemerkt werden, dass die Triebwagen und drei Wagen tatsächlich von der Zuggarnitur 16 stammten, der R1 1. Klasse-Anhänger, der mit dem Bordlabor ausgestattet war, jedoch von der Zuggarnitur 33 kam, die die Besonderheit aufweist, Steckdosen zur Beobachtung des Pantographen zu haben, während der R8-Anhänger von der Vorserie Zuggarnitur 01 stammt, da er mit einem Bordgenerator ausgestattet ist.

Die Strecke wurde für diesen Test nicht spezifisch modifiziert, während die Oberleitung bestimmten Anpassungen unterzogen wurde: Überlastungen von 1500 bis 2000 daN, Kontaktleiter mit 150 mm2 statt 120 mm2, die Spannung wurde auf 29 kV erhöht.

Am Donnerstag, den 26. Februar 1981, mittags, hält Einheit 16 auf Höhe des Serein-Viadukts, bei km 192, auf Gleis Nr. 2. Nachdem die Checkliste erledigt ist, startet der Zug um 15:33 Uhr. Die Geschwindigkeit steigt schnell an: fast 200 km/h bei Kilometer 190, 300 km/h bei Kilometer 184. Die Geschwindigkeit von 331 km/h des vorherigen Rekords von 1955 wird erreicht und um km 175 überschritten. 360 km/h, das Ziel dieser Kampagne, bei Kilometer 162. Die maximale Geschwindigkeit von 380 km/h wird auf Höhe der Kilometer 157 und 156 dank einer ziemlich langen Abfahrt von 11,5 pro Meile erreicht. Auf Grundlage dieses Ergebnisses wird ein zweiter Lauf organisiert, diesmal mit etwa hundert Beobachtern an Bord, darunter viele Journalisten, um diese Leistung aus dem Inneren der Einheit zu erleben. Neuer Start um 16:37 Uhr. Leider muss der Zug aufgrund der Anwesenheit eines Eindringlings im Gefahrenbereich vorzeitig bremsen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von nur 364 km/h.

NB: Im Gegensatz zum Rekord von 1955, bei dem die Grenzen der Strecke und der Ausrüstung erreicht waren, gab es während dieses Tests noch Spielraum, doch es wurde vorgezogen, keine Risiken einzugehen, da der reguläre Betrieb weniger als sieben Monate später beginnen sollte.

Source: openarchives.sncf.com

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1988

Set 70 wird nach einem Unfall in Voiron im Jahr 1988 ausgemustert.

1993

September 23

Set 38 wurde in einen Post-TGV umgebaut.

Quellen: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_postal

1994

Februar

Set 87 ist die erste Einheit, die im Februar 1994 für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h modifiziert wurde. Zu den Änderungen gehört unter anderem die Installation einer Verkleidung in der Höhe der Motorfahrwerke (diese Verkleidungen werden bei zukünftigen Upgrades der anderen Einheiten nicht beibehalten).

1997

Set 101 wird in TGV P01 umgewandelt. Es wird im Jahr 2000 wieder in TGV Südost Einheit 101 umgewandelt.

Quellen: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_P01

2020

Februar

Ende des Einsatzes für TGV 01

Nach 40 Jahren im Dienst, in denen er 14 Millionen Kilometer (entspricht 335 Reisen um die Welt) zurückgelegt hat, geht der Triebzug 01 "Patrick" auf eine Abschiedstour, um den SNCF-Mitarbeitern und der Öffentlichkeit die Möglichkeit zu geben, ihm einen letzten Tribut zu zollen.

Zu diesem Anlass wurde der mythische Zug in den Farben seiner historischen Lackierungen neu gestrichen: original orange für die Triebköpfe, blau und karminrot für die Personenwagen.

Der Zug 01 war am Wochenende des 29. Februar und 1. März sowie am Wochenende des 7. und 8. März 2020 für ein letztes "Lebewohl" am Pariser Gare de Lyon sowie am Bahnhof Lyon Perrache präsent. An Bord des Zuges gab es eine Ausstellung (Fotos, Videos, Modelle), die die Geschichte der Hochgeschwindigkeit von der Schaffung der ersten LGVs bis zum TGV der Zukunft nachzeichnete, mit besonderem Fokus auf die TGV-Geschwindigkeitsrekorde.

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