Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen The units from this series are delivered from 1978. A total of 101x units* type TGV 23000 dual-current and 8x units + 1x unit converted from a TGV 23000 dual-current unit (9x units in total) type TGV 33000 tricurrent .

NB: These units are registered 01 to 102 but unit 99 never existed. / Quellen: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_Sud-Est

"TGV 100"

Einheit 16, geliefert von Alsthom am 22. Oktober 1980, wird am 26. Februar 1981 für eine Testfahrt verwendet. Bekannt als Operation "TGV 100", besteht das Hauptziel darin, die maximale Geschwindigkeit von 100 m/s (oder 360 km/h) zu erreichen und den vorherigen Geschwindigkeitsrekord von 331 km/h aus dem Jahr 1955 zu brechen.

Für diesen Test verlor Einheit 16 drei Wagen von insgesamt acht für einen Standardzug (307 Tonnen statt 385 Tonnen), erhielt größere Antriebsräder (1050 mm statt 920 mm), gehärtete Stoßdämpfer und Stahlreibungsstreifen am Pantographen, der ebenfalls mit Stabilitätsflossen ausgestattet ist. Ein Labor wurde an Bord installiert, um die Parameter direkt zu kontrollieren. Es sollte angemerkt werden, dass die Triebwagen und drei Wagen tatsächlich von der Zuggarnitur 16 stammten, der R1 1. Klasse-Anhänger, der mit dem Bordlabor ausgestattet war, jedoch von der Zuggarnitur 33 kam, die die Besonderheit aufweist, Steckdosen zur Beobachtung des Pantographen zu haben, während der R8-Anhänger von der Vorserie Zuggarnitur 01 stammt, da er mit einem Bordgenerator ausgestattet ist.

Die Strecke wurde für diesen Test nicht spezifisch modifiziert, während die Oberleitung bestimmten Anpassungen unterzogen wurde: Überlastungen von 1500 bis 2000 daN, Kontaktleiter mit 150 mm2 statt 120 mm2, die Spannung wurde auf 29 kV erhöht.

Am Donnerstag, den 26. Februar 1981, mittags, hält Einheit 16 auf Höhe des Serein-Viadukts, bei km 192, auf Gleis Nr. 2. Nachdem die Checkliste erledigt ist, startet der Zug um 15:33 Uhr. Die Geschwindigkeit steigt schnell an: fast 200 km/h bei Kilometer 190, 300 km/h bei Kilometer 184. Die Geschwindigkeit von 331 km/h des vorherigen Rekords von 1955 wird erreicht und um km 175 überschritten. 360 km/h, das Ziel dieser Kampagne, bei Kilometer 162. Die maximale Geschwindigkeit von 380 km/h wird auf Höhe der Kilometer 157 und 156 dank einer ziemlich langen Abfahrt von 11,5 pro Meile erreicht. Auf Grundlage dieses Ergebnisses wird ein zweiter Lauf organisiert, diesmal mit etwa hundert Beobachtern an Bord, darunter viele Journalisten, um diese Leistung aus dem Inneren der Einheit zu erleben. Neuer Start um 16:37 Uhr. Leider muss der Zug aufgrund der Anwesenheit eines Eindringlings im Gefahrenbereich vorzeitig bremsen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von nur 364 km/h.

NB: Im Gegensatz zum Rekord von 1955, bei dem die Grenzen der Strecke und der Ausrüstung erreicht waren, gab es während dieses Tests noch Spielraum, doch es wurde vorgezogen, keine Risiken einzugehen, da der reguläre Betrieb weniger als sieben Monate später beginnen sollte.

Source: openarchives.sncf.com

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Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen Unit 16, delivered by Alsthom on October 22, 1980, is used for a test drive on February 26th, 1981. Known as operation "TGV 100", the main purpose is to reach the maximum speed of 100 m/s (or 360 km/h) and break the previous speed record of 331 km/h from 1955.

For this test, unit 16 lost three cars out of the eight for a standard train (307 tons instead of 385 tons), got larger drive wheels (1050 mm instead of 920 mm), hardened shock absorbers and steel friction strips on the pantographe which is equally equipped with stability fins. A laboratory is installed on board to control the parameters directly. It should be noted that while the power cars and three wagons were indeed those of train set 16, the R1 1st class trailer fitted out with the on-board laboratory came from train set 33, which has the particularity of having sockets for observing the pantograph, while the R8 trailer came from the pre-series train set 01 as it is equipped with an onboard generator.

The track did not undergo any specific modification for this test, while the catenary has undergone certain adaptations: over voltages from 1500 to 2000 daN, contact wire of 150 mm2 instead of 120 mm2, the voltage has been increased to 29 kV.

On Thursday February 26, 1981, in the middle of the afternoon, unit 16 stops at the level of the Serein viaduct, at km 192, on track n° 2. Once the check-list is done, the train starts at 3:33 p.m. The speed increases quickly: almost 200 km/h at kilometre 190, 300 km/h at kilometre 184. The speed of 331 km/h of the previous 1955 record is reached then exceeded around km 175. 360 km/h, the objective of this campaign, at kilometre 162. The maximum speed of 380 km/h is reached at the level of kilometres 157 and 156 thanks to a fairly long downward slope of 11.5 per mile. On the strength of this result, a second run is organised, this time with around a hundred observers on board, including many journalists, to experience this feat from inside the unit. New start at 4:37 p.m. Unfortunately, following the presence of an intruder in the danger zone, the train is forced to brake prematurely and reaches a maximum speed of only 364 km/h.

NB: unlike the 1955 record where the limits of the track and the equipment had been reached, during this test there was still some margin but it was preferred not to take any risks with commercial operation scheduled to begin less than seven months later.

Source: openarchives.sncf.com

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Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen Set 70 is discarded after an accident in Voiron in 1988.

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen Set 38 is converted into a Postal TGV. / Quellen: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_postal

Set 87 ist die erste Einheit, die im Februar 1994 für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h modifiziert wurde. Zu den Änderungen gehört unter anderem die Installation einer Verkleidung in der Höhe der Motorfahrwerke (diese Verkleidungen werden bei zukünftigen Upgrades der anderen Einheiten nicht beibehalten).
 

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen Set 87 is the first unit to be modified in February 1994 for a maximum speed of 300 km/h. Among other changes, the installation of a fairing at the height of the motor bogies (these fairings will not be retained for futur upgrades of the other sets).

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen Set 101 is converted into TGV P01. It will be converted back as TGV South-East unit 101 in 2000. / Quellen: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_P01

Ende des Einsatzes für TGV 01

Nach 40 Jahren im Dienst, in denen er 14 Millionen Kilometer (entspricht 335 Reisen um die Welt) zurückgelegt hat, geht der Triebzug 01 "Patrick" auf eine Abschiedstour, um den SNCF-Mitarbeitern und der Öffentlichkeit die Möglichkeit zu geben, ihm einen letzten Tribut zu zollen.

Zu diesem Anlass wurde der mythische Zug in den Farben seiner historischen Lackierungen neu gestrichen: original orange für die Triebköpfe, blau und karminrot für die Personenwagen.

Der Zug 01 war am Wochenende des 29. Februar und 1. März sowie am Wochenende des 7. und 8. März 2020 für ein letztes "Lebewohl" am Pariser Gare de Lyon sowie am Bahnhof Lyon Perrache präsent. An Bord des Zuges gab es eine Ausstellung (Fotos, Videos, Modelle), die die Geschichte der Hochgeschwindigkeit von der Schaffung der ersten LGVs bis zum TGV der Zukunft nachzeichnete, mit besonderem Fokus auf die TGV-Geschwindigkeitsrekorde.  

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen End clap for TGV 01

After 40 years of service, during which it has traveled 14 million kilometres (the equivalent of 335 trips around the world), train set 01 "Patrick" is making a farewell tour, thus allowing SNCF agents and the public to pay it a final tribute.

For the occasion, the mythical train has been repainted in the colours of its historic liveries: original orange for the power cars, blue and carmillon for the passenger cars.

Train 01 was present for a last "goodbye" at Paris Gare de Lyon on the weekend of February 29th and March 1st, as well as at Lyon Perrache station on the weekend of March 7th and 8th, 2020. On board the train, an exhibition (photos, videos, models) retraced the history of high speed, from the creation of the first LGVs to the TGV of the future, with in particular a focus on the TGV speed records.