Quelle: maurizio messa
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Quelle: Antonino Taverna
Quelle: maurizio messa
Fahrzeugtyp:
Registrierungsland:
Eisenbahngesellschaften:
1968
Zwei Übergänge befinden sich an den Enden des Wagenkastens, so angeordnet, dass ein kleiner Gepäckraum zwischen dem Eingang und dem Fahrerraum liegt, während der gegenüberliegende Übergang für Fahrgäste der ersten Klasse vorgesehen ist. Die Gesamtlänge des Wagenkastens wurde von 22'110 mm auf 23'250 mm erhöht, was auch die Längen der Passagiermodule von 1.600 mm auf 1.700 mm verlängerte. Die ALn.668.1999 verfügt über "Kranhals"-Drehgestelle, ähnlich denen der Baureihe 1800, und ist in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h zu erreichen .
Trotz erfolgreicher Funktionstests von 1968 bis 1969 entschied die Ferrovie dello Stato (FS) gegen weitere Bestellungen, einschließlich eines geplanten Zwillingsprototyps, da sie die Eigenschaften als übermäßig extravagant für ein Fahrzeug für Nebenstrecken erachtete. Einheit ALn.668.1999 ist nicht bei den Ferrovie dello Stato (FS) registriert; stattdessen wurde sie an die Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) übertragen, die Rollmaterial für den "Freccia Orobica"-Expressdienst benötigte, der Bergamo, Brescia, Verona, Poggio Rusco, Ferrara, Rimini und Pesaro verbindet. Sie wird als ALn 668 11 bezeichnet.
Vor ihrem Verkauf an die FSF wurde die ALn
668.1999 Triebwagen für eine Reihe von experimentellen
Testfahrten auf der Bahnlinie Bra-Ceva eingesetzt. Diese Tests, die
1969 durchgeführt wurden, waren Teil einer Forschungsinitiative der
FIAT, um Möglichkeiten zur Verbesserung der
Zugstabilität und des Fahrgastkomforts bei höheren
Geschwindigkeiten, insbesondere auf kurvenreichen Strecken, zu
erkunden. Der Triebwagen war mit einem speziellen "hydraulischen
Stuhl" ausgestattet, der dazu diente, zu untersuchen, wie laterale
Beschleunigungen die Fahrgäste beeinflussten und Methoden zur
Minderung von Unannehmlichkeiten zu bewerten.Während der Tests erhöhten die Forscher schrittweise die laterale Beschleunigung und dokumentierten deren Auswirkungen, um Möglichkeiten zur Aufrechterhaltung der Stabilität und zur Verbesserung der Fahrqualität zu finden. Zunächst wurden Verzögerungen bei der Reaktion des Neigemechanismus beobachtet, die zu Unannehmlichkeiten führten. Um dies zu lösen, führte das Forschungsteam der FIAT unter der Leitung von Oreste Santanera ein gyroskopbasiertes System ein, um Gleisübergänge genauer zu erkennen und die Synchronisation mit der Zugbewegung zu verbessern.
Diese Experimente bewiesen, dass höhere Geschwindigkeiten auf kurvenreichen Strecken erreicht werden konnten, ohne die Sicherheit zu gefährden. Die Erkenntnisse fanden später Anwendung beim FIAT Y 0160 Prototyp, einer fortschrittlicheren Simulationsplattform, die zur Entwicklung des ETR.401, des ersten Zuges der Pendolino Familie, führte. Diese Forschung stellte einen bedeutenden Fortschritt in der Bahntechnologie dar und legte den Grundstein für moderne Hochgeschwindigkeits-Neigetriebzüge.
Betrifft Registrierungsnummer(n): 668 1999
Quellen: https://www.marklinfan.com/f/post.asp?method=Reply&TOPIC_ID=1590&FORUM_ID=50, https://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_FIAT_ALn_668.1999
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Letztes Update am 18th von January 2025 um 21:43
Mitwirkende: Tudor C.
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