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Registrierungsland:
Eisenbahngesellschaften:
1980s
In den 1980er Jahren musste die Ferrovie dello Stato (FS) ihre Regionalflotte modernisieren, die auf alternden Lokomotiven wie der E.424 und der E.646 basierte.
Die unmittelbaren Vorfahren der E.464 waren die Prototypen E.453 und E.454 (1989-1990). Diese waren "Monocabina" (Einzelkabine) Lokomotiven, die von Pininfarina entworfen wurden. Die Idee war, dass regionale Züge als feste Einheiten mit einem Steuerwagen (Triebwagen) am anderen Ende betrieben werden, sodass die Lokomotive nur eine aerodynamische Kabine benötigte. Während das Projekt E.453 / E.454 schließlich aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen aufgegeben wurde, erwies sich das Konzept der Einzelkabine als effizient und wurde in das Projekt E.464 übernommen.
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1994
Das Design basierte auf der leistungsstärkeren E.412 "Brennero" Lokomotive, wurde jedoch für den Betrieb mit 3kV Gleichstrom vereinfacht. Die Produktion begann im historischen Werk in Vado Ligure, Italien. Die erste Einheit, E.464.001, wurde 1999 geliefert und unterzog sich strengen Tests, bevor sie in den regulären Dienst in den Regionen Latium und Lombardei eintrat.
Die E.464 wurde für den hochfrequenten "Stop-and-Go"-Regionalverkehr konzipiert:
Leistung: 3.500 kW (ca. 4.700 PS).
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h.
Achsanordnung: Bo'Bo'.
Der "Vestibül": Anstelle einer zweiten Fahrerkabine verfügt die Rückseite der Lokomotive über eine flache Wand mit einem Übergangsbalg (Interkommunikationsportal). Dies ermöglicht dem Personal, sich während der Fahrt zwischen der Lokomotive und den Wagen zu bewegen.
Gewicht: Ungefähr 72 Tonnen, was sie relativ leicht und schonend für die Gleise macht.
Was die E.464 einzigartig macht, ist das schiere Volumen des Auftrags. Zwischen 1999 und 2015 gab Trenitalia zehn separate Bestellungen auf, die schließlich eine Gesamtzahl von 717 Einheiten erreichten. Damit ist sie die zahlreichste Lokomotivgruppe, die jemals von einem einzelnen italienischen Betreiber besessen wurde, und eine der größten Flotten einer Einzelklasse in Europa.
Ihre Zuverlässigkeit und modulare Bauweise ermöglichten es Trenitalia, die Wartung im ganzen Land zu standardisieren, was die Kosten im Vergleich zur Ära der "gemischten" Flotten erheblich senkte.
Während sie hauptsächlich als regionale Arbeitstier fungiert, hat die E.464 im Laufe der Jahre mehrere "Outfits" getragen:
XMPR-Lackierung: Die standardmäßige grüne, weiße und blaue Lackierung über ein Jahrzehnt lang.
Leonardo Express: Einheiten, die der hochfrequenten Verbindung zwischen Rom Termini und dem Flughafen Fiumicino gewidmet sind.
DPR (Regional) Lackierung: Die aktuelle silberne, blaue und gelbe Markenfarbe.
Intercity Sun/Frecciabianca: In den letzten Jahren, als ältere Lokomotiven wie die E.444R ausgemustert wurden, wurden E.464s für Intercity-Dienste umgerüstet. Einige wurden in den rot/weißen "Frecciabianca" oder "Intercity Giorno" Lackierungen neu lackiert, um Mittelstreckenwagen auf Fernverkehrsstrecken zu ziehen.
Während die Flotte altert, erkundet Trenitalia neue Lebenswege für diese Maschinen. Ein aktuelles Projekt umfasst die Umrüstung einiger Einheiten zu Hybridlokomotiven. Durch die Installation von Batteriepacks im Raum, der zuvor vom Interkommunikationsübergang eingenommen wurde, können diese Lokomotiven auf nicht elektrifizierten Nebengleisen oder in Bahnhöfen ohne Verwendung des Pantografen betrieben werden, was Lärm und Emissionen reduziert.
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Letztes Update am 13th von January 2026 um 10:09
Mitwirkende: Tudor C.
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