Origin and Construction
The DRG Class 18 201 steam locomotive was
crafted at the Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen in
Germany, making its debut as a conversion of several locomotives
and parts. Born out of a unique blend of components, including the
chassis of the Henschel Wegmann locomotive 61 002, the
outer cylinders of test locomotive H 45 024, and the Rekokessel
("reconstruction boiler") used for the 03.10, it boasted a
one-of-a-kind design with a medium green paint job. Its creation
was motivated by the need for a locomotive that could test
passenger cars for export at high speeds, fulfilling the specific
requirements of the Reichsbahn.
Eingangstests und Leistung
Die Lokomotive unterzog sich ihren ersten Tests auf der Strecke
zwischen Frankfurt (Oder) und Fangschleuse und erreichte dabei
beeindruckende Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h. Später
erzielte sie eine bemerkenswerte Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h
im Eisenbahntestkreis in Prag-Velim, was ihren Eintritt als
kraftvolle Ergänzung in die Welt der Dampflokomotiven markiert.
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The locomotive underwent its first tests on the route between
Frankfurt (Oder) and Fangschleuse, impressively recording speeds of
up to 160 km/h. It later achieved a remarkable top speed of 176
km/h at the railway test ring in Prague-Velim, marking its entry as
a powerful addition to the world of steam locomotives.
Upgrade auf Ölbetrieb
In diesem Jahr wurde die 18 201 auf Ölbetrieb umgerüstet, ein
bedeutendes Upgrade, das ihre Leistung verbesserte. Bei den
anschließenden Versuchen erreichte die Lokomotive eine erstaunliche
Geschwindigkeit von 182,4 km/h, was ihren Status als die schnellste
betriebsfähige Dampflokomotive der Welt bestätigte.
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In this year, the 18 201 was converted to oil-firing, a significant
upgrade that enhanced its performance. Subsequent trials witnessed
the locomotive reaching an astounding speed of 182.4 km/h,
affirming its status as the fastest operational steam locomotive in
the world.
Ruhestand und Erhaltung
Nach einem Jahrzehnt rigoroser Einsätze und monumentaler
Errungenschaften wurde die 18 201 außer Dienst gestellt und an die
Historische Eisenbahn Frankfurt am Main verkauft. Sie fand ihr
neues Zuhause im Auto- und Technikmuseum Sinsheim, wo sie als
Zeugnis für die Ingenieurskunst ihrer Zeit steht.
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After a decade of rigorous operation and monumental achievements,
the 18 201 was retired and sold to the Historical Railway Frankfurt
am Main. It found its new home at the Sinsheim Auto and Technik
Museum, where it stands as a testament to engineering prowess of
its time.
Die Erhaltungs-Lokomotive
Obwohl die 18 201 ausgemustert wurde, wurde sie nicht vergessen. Ab
1980 wurde sie überwiegend für die Beförderung von historischen und
Sonderzügen eingesetzt und fesselte die Herzen vieler mit ihrer
historischen Bedeutung und mechanischen Eleganz.
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Though retired, the 18 201 was not forgotten. From 1980, it was
predominantly used to haul heritage and special trains, captivating
the hearts of many with its historical significance and mechanical
elegance.
Wiederherstellung
Dampf-Plus
ergriff die Initiative zur Restaurierung dieser ikonischen
Lokomotive. Nach einer vollständigen Überholung in den Meiningen
Dampflokwerken wurde sie wieder eingeführt, glänzend in einer
speziellen roten Lackierung, die von dem Modelleisenbahnhersteller
Roco gesponsert wurde.
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Dampf-Plus
took the initiative to restore this iconic locomotive. After a
complete overhaul at the Meiningen Steam Locomotive Works, it was
reintroduced, gleaming in a special red livery sponsored by the
model railway manufacturer Roco.
Rückkehr zum traditionellen Grün
Als die Phase der roten Lackierung zu Ende ging, wurde die 18 201
in ihre traditionelle grüne Farbe neu lackiert, die das
ursprüngliche Design und die Ästhetik widerspiegelt, die erstmals
die öffentliche Bewunderung gewann.
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As the red livery phase came to an end, the 18 201 was repainted to
its traditional green color, echoing the original design and
aesthetic that first captured public admiration.
Eine unvergessliche Reise
Am 4. Juni 2011 unternahm die 18 201 eine Fernfahrt von Leipzig zum
Eisenbahnmuseum in Darmstadt-Kranichstein und zurück, um die Gleise
erneut zu befahren und das anhaltende Erbe einer Lokomotive zu
feiern, die einst eine Ära prägte.
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On June 4th, 2011, the 18 201 undertook a long-distance trip from
Leipzig to the railway museum in Darmstadt-Kranichstein and back,
revisiting the tracks and celebrating the enduring legacy of a
locomotive that once defined an era.
Aktueller Stand
Bis Ende 2018 waren alle Fristen im Zusammenhang mit dem
Rollmaterial und dem Kessel der Lokomotive abgelaufen, was acht
Jahre seit der letzten Hauptinspektion markierte. Im August 2019
wurde die 18 201 an die WFL GmbH & Co. KG verkauft, mit Plänen für
eine Inspektion und Restaurierung, um dieses ikonische Stück
Geschichte wieder zum Leben zu erwecken.
Die DRG Klasse 18 201 ist nicht nur eine Dampflokomotive; sie ist
ein Stück lebendiger Geschichte, eine Mischung aus
ingenieurtechnischer Exzellenz und historischer Bedeutung, die
immer noch mit den Echos einer vergangenen Ära resoniert und
gleichzeitig mit Würde und Eleganz in der modernen Welt steht.
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By the end of 2018, all deadlines related to the locomotive’s
rolling stock and boiler had expired, marking eight years since its
last major inspection. In August 2019, the 18 201 was sold to WFL
GmbH & Co. KG, with plans for inspection and restoration to bring
this iconic piece of history back to life.
The DRG Class 18 201 is not just a steam locomotive; it’s a piece
of living history, a blend of engineering excellence and historical
significance, still resonating with the echoes of a bygone era yet
standing with dignity and elegance in the modern world.
