Der ETR.450 ist ein
Hochgeschwindigkeits-Neigetechnik-Elektrozug, der von
Fiat Ferroviaria produziert wird und im
Sommerfahrplan 1988 auf der Strecke Rom-Mailand des italienischen
Schienennetzes in Betrieb ging. Er ist eine direkte
Weiterentwicklung früherer Modelle, insbesondere des
FIAT
Y 0160-Prototyps und des ETR.401, dem
weltweit ersten Zug, der regelmäßig mit variabler Achstechnologie
fährt.
In einer blockierten Zugkonfiguration von neun Elementen erreicht
der ETR.450 eine Höchstgeschwindigkeit von 250
km/h, betrieben mit Gleichstrom bei 3 kV, mit Motoren, die im
gesamten Zugdesign verteilt sind (zwei pro Wagen, ausgenommen den
Steuerwagen). Dieser Fortschritt ermöglicht es Italien, das zweite
europäische Land zu werden, das Züge mit Geschwindigkeiten über 200
km/h im regulären Betrieb einsetzt. Die Reisezeit zwischen Rom und
Mailand wird erheblich von 4 Stunden und 55 Minuten auf 3 Stunden
und 58 Minuten verkürzt, wobei ursprünglich ein exklusiver Service
der ersten Klasse angeboten wurde. Frühzeitige betriebliche
Herausforderungen werden in Medienberichten festgestellt; jedoch
zeigen Daten aus den ersten sechs Jahren eine Ausfallrate von
lediglich 0,78 Ausfällen pro Million Kilometer, was eine erhebliche
Verbesserung gegenüber früheren Modellen darstellt.
Der ETR.450 behält das äußere Design des
ETR.401 bei, integriert jedoch verschiedene
technische Innovationen, die aus früheren Experimenten abgeleitet
sind. Ein wesentlicher Fortschritt ist der Wechsel von der
traditionellen rheostatischen Regelung zu einem elektronischen
Fraktionsantrieb für die kontinuierliche Geschwindigkeitsregelung,
während das Pendelsystem mit elektro-hydraulischen Antrieben eine
Amplitudenreduktion von 10 auf 8 Grad erfährt.
Als der Betrieb während des Winterfahrplans 1988-1989 ausgeweitet
wird, werden zusätzliche Züge eingeführt, um die Strecken nach
Turin und Neapel zu bedienen, was die Zugzusammensetzung auf acht
Elemente erhöht und insgesamt 340 Sitzplätze bietet. In den
folgenden Jahren sind weitere Verbesserungen zu verzeichnen,
darunter die Hinzufügung eines zentralen Anhängewagens in den
Jahren 1990-1991, wodurch die Kapazität auf 386 Sitzplätze steigt.
Ab 1991 beginnt der ETR.450 mit
Schnellverbindungen auf beliebten Wochenendstrecken, wobei
anfänglich weiterhin ein exklusiver Service der ersten Klasse
angeboten wird.
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The ETR.450 is a high-speed tilting electric train
produced by Fiat Ferroviaria, entering service on
the Rome-Milan route of the Italian railway network during the
summer schedule of 1988. It is a direct evolution of earlier
models, specifically the FIAT Y
0160 prototype and the ETR.401, the
world’s first train to operate regularly with variable axis
technology.
Built in a blocked convoy configuration of nine elements, the
ETR.450 reaches a maximum speed of 250 km/h,
powered by direct current at 3 kV, with engines distributed
throughout the convoy design (two per box, excluding the trailer).
This advancement allows Italy to become the second European country
to operate trains exceeding 200 km/h for scheduled services. It
significantly reduces travel time between Rome and Milan from 4
hours and 55 minutes to 3 hours and 58 minutes, originally offering
exclusive first-class service. Early operational challenges are
noted in media reports; however, data from the first six years
indicate a failure rate of only 0.78 failures per million
kilometers, marking substantial improvement over earlier
models.
The ETR.450 retains the external design of the
ETR.401, but incorporates various technical
innovations derived from prior experiments. A key advancement is
the shift from traditional rheostatic regulation to an electronic
fractionator drive for continuous speed regulation, while the
pendulum system, featuring electro-hydraulic drives, sees a
reduction in amplitude from 10 to 8 degrees.
As service expands during the 1988-1989 winter timetable,
additional trains are introduced to facilitate routes to Turin and
Naples, increasing train composition to eight elements and offering
a total of 340 seats. The following years witness further
enhancements, including the addition of a central towed carriage in
1990-1991, raising capacity to 386 seats. From 1991, the
ETR.450 begins to operate fast services on popular
weekend routes, still maintaining an exclusive first-class service
initially.
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Quellen: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450
Bis zum Sommer 1993 führt die ETR.450 als Reaktion
auf die Marktnachfrage einen Service der zweiten Klasse ein, was zu
einer neuen Gesamtkapazität von 390 Sitzen führt, aufgeteilt in 172
erste Klasse und 218 zweite Klasse Sitze. Mit der Einführung des
modernen ETR.460 im Fahrplanwinter 1994/95 beginnt die
ETR.450 eine schrittweise Ablösung, insbesondere
auf der Strecke Mailand-Rom. Der Übergang zur Flotte
Eurostar Italia* erfolgt 1997, was zu
anschließenden Bemühungen um eine Innenrestaurierung führt, um den
Komfort der Passagiere durch Verbesserungen bei Sitzplätzen,
Klimaanlage und Beleuchtungssystemen zu erhöhen.
*Eurostar Italia war eine Dienstleistungsgruppe, die bis
Dezember 2012 von Trenitalia betrieben wurde. Zunächst bezeichnete
sie Hochgeschwindigkeits- und Premium-Intercity-Züge, die große
italienische Städte, hauptsächlich Mailand und Rom, verbanden, und
erweiterte später um andere Strecken wie Rom - Ravenna und Rom -
Reggio Calabria. Eingeführt im Jahr 1997, ersetzte sie die
Pendolino-Kategorie und wurde für verschiedene Neigzug- und
Hochgeschwindigkeitszüge verwendet, insbesondere für die Züge ETR
460, ETR 480 und ETR 485. Im Juni 2012 wurde die Eurostar
AV-Kategorie eingestellt und vollständig in Frecciarossa und
Frecciargento umbenannt, während die verbleibenden Eurostar
Italia-Züge - hauptsächlich diejenigen auf den Strecken Rom -
Ravenna und Rom - Reggio Calabria - bis Dezember 2012 weiterhin
unter diesem Namen betrieben wurden. Diese Dienste hatten, trotz
ähnlicher Geschwindigkeiten zu Frecciabianca, unterschiedliche
Angebote an Bord und wurden entsprechend bepreist. Mit der
Einführung des Fahrplans für den Winter 2012 wurden alle
verbleibenden Eurostar Italia-Dienste als Frecciabianca
umklassifiziert, was das Ende der Eurostar Italia-Marke im
italienischen Schienennetz markierte.
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By the summer of 1993, in response to market demand, the
ETR.450 introduces a second-class service,
resulting in a new total capacity of 390 seats, divided into 172
first-class and 218 second-class seats. However, with the launch of
the modern ETR.460 in the winter schedule of 1994/95,
the ETR.450 begins a phased replacement,
particularly on the Milan-Rome route. The transition to the
Eurostar Italia* fleet occurs in 1997, leading to
subsequent efforts in interior restyling to enhance passenger
comfort through improvements in seating, air conditioning, and
lighting systems.
*Eurostar Italia was a service category operated by Trenitalia
until December 2012. It initially designated high-speed and premium
intercity trains connecting major Italian cities, primarily Milan
and Rome, and later expanded to include other routes such as Rome -
Ravenna and Rome - Reggio Calabria. Introduced in 1997, it replaced
the Pendolino category and was used for various tilting and
high-speed trains, particularly those employing ETR 460, ETR 480,
and ETR 485 trainsets. In June 2012, the Eurostar AV category was
eliminated and fully rebranded as Frecciarossa and Frecciargento,
while the remaining Eurostar Italia trains - mainly those on Rome -
Ravenna and Rome - Reggio Calabria routes - continued to operate
under the name until December 2012. These services, despite being
similar in speed to Frecciabianca, had different onboard offerings
and were priced accordingly. With the introduction of the 2012
winter schedule, all remaining Eurostar Italia services were
reclassified as Frecciabianca, marking the end of the Eurostar
Italia brand in Italy’s railway network.
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Quellen: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450, https://it.wikipedia.org/wiki/Eurostar_Italia
Beim Eintritt in die frühen 2000er Jahre wird die Technologie des
ETR.450 zunehmend veraltet, insbesondere aufgrund
des Mangels an gyroskopischen Erkennungsgeräten. Folglich wird das
Pendelsystem im Juni 2004 deaktiviert, was zu einer Reduzierung der
Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h führt. Der Betriebsdienst auf
der Strecke Rom-Mailand endet im Januar 2007, obwohl der Zug
weiterhin auf Strecken wie Rom-Ancona und Rom-Taranto verkehrt. Der
ETR.450 nimmt später am TrenOk-Experiment teil,
einem kostengünstigen Schienenverkehrsdienst, der 2004 initiiert
wurde, jedoch nimmt die Nutzung auf diesen Strecken schnell ab. Im
Winter 2010/2011 erleben die Züge häufige Störungen, die auf
unzureichende Wartung und veraltete Ausrüstung zurückzuführen sind,
was zur Aussetzung der allgemeinen Überholungen im Januar 2013
führt, was die allmähliche Außerdienststellung der
ETR.450-Einheiten zur Folge hat.
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Entering the early 2000s, the technology of the
ETR.450 becomes increasingly outdated,
particularly with the lack of gyroscopic detection devices.
Consequently, the pendulum system is deactivated in June 2004,
resulting in a reduction of maximum speed to 200 km/h. Operational
use on the Rome-Milan route ceases in January 2007, although the
train continues to serve routes such as Rome-Ancona and
Rome-Taranto. The ETR.450 later participates in
the TrenOk experiment, a low-cost railway service initiated in
2004, but its utilization on these routes declines rapidly. By the
winter of 2010/2011, the trains experience frequent malfunctions
attributed to inadequate maintenance and outdated equipment,
prompting the suspension of general revisions in January 2013,
which leads to the gradual sidelining of the
ETR.450 units.
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Quellen: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450
Am 3. Oktober 2013 findet in Mailand eine Gedenkveranstaltung
statt, um den 25. Jahrestag des ETR.450 zu feiern,
bei der mehrere historische Einheiten, einschließlich des speziell
gekennzeichneten ETR 450 10, ausgestellt werden.
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On October 3, 2013, a commemorative event is held in Milan to
celebrate the 25th anniversary of the ETR.450,
featuring several historical units, including the specially marked
ETR 450 10.
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Quellen: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450
Einheit ETR 450 04 beendet ihren letzten Dienst am
9. Dezember 2014, gefolgt von ETR 450 03 am 6.
Januar 2015. An diesem Datum wird die gesamte Flotte offiziell
außer Betrieb genommen.
Bis zum 31. März 2015 wird die Einheit ETR 450 04 zur Bologna OGR
für die Restaurierung überführt und wird Teil der historischen
Fahrzeugsammlung der FS Italiane Stiftung, während der Rest der
Flotte zur Verschrottung bestimmt ist.
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Unit ETR 450 04 completes its final service on
December 9th, 2014, followed by ETR 450 03 on
January 6th, 2015. At this date, the entire fleet is officially
decommissioned.
By March 31st, 2015, unit ETR 450 04 transitions to the Bologna OGR
for restoration, becoming part of the FS Italiane Foundation's
historical rolling stock collection, while the rest of the fleet is
designated for demolition.
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Quellen: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450
