Die ABe 4/16 "Capricorn" sind seit 2019 im
Einsatz. Zum Zeitpunkt der Einführung der neuen Züge waren viele
RhB-Züge mit veralteten technischen
Standards ausgestattet, darunter der Mittelpuffer mit zwei
Schraubenkupplungen, schweren Vakuumbremsen und einer Heizleitung,
die nur mit 320 Volt betrieben wurde, was für lange, klimatisierte
Züge einen Heizwagen erforderte.
Die RhB ließ am 4. April 2015 die
Ausschreibung für 27 neue Züge mit einer Option auf 20 zusätzliche
Einheiten aufgeben, was die größte Bestellung von Rollmaterial in
der Geschichte der RhB mit einem Wert von 361 Millionen
Schweizer Franken darstellt. Sechs Monate nach der ursprünglichen
Bestellung beauftragte die RhB den Bau von 9 weiteren
Capricorn-Zügen. Mit der Genehmigung der neuen
"Strategie 2030" erteilte der Kanton Graubünden der
RhB die Genehmigung, weitere 20 Züge
zu beschaffen, wodurch die Gesamtzahl auf 56 Einheiten erhöht
wurde, mit dem Ziel, saisonale Ziele wie Arosa, Disentis/Mustér und
Scuol-Tarasp im Halbstundentakt zu verbinden.
Die Einweihung fand am 15. April 2019 im Stadler-Werk in Altenrhein statt, wobei die
erste Einheit am 27. Juni 2019 nach Landquart geliefert wurde, um
verschiedene Tests durchzuführen. Der erste planmäßige Betrieb
begann mit der Fahrzeugeinheit ABe 4/16 3111 am
17. Juni 2020, die später am 9. Oktober 2020 während einer
Zeremonie in Filisur den Namen "Piz Ela" erhielt.
Am 25. November 2021 wurde die Einheit ABe 4/16
3133 geliefert, was das 500. Fahrzeug von Stadler an die RhB markierte, und sie wurde speziell
in Champagnerfarbe dekoriert und "Piz Palü"
genannt.
Eine Bestellung von 6 weiteren Zügen wurde ebenfalls bei Stadler
für 66 Millionen Schweizer Franken aufgegeben, wodurch das
Gesamtbestellvolumen für diese Capricorn-Züge auf
62 Fahrzeuge erhöht wird. Die letzte Einheit der ersten Serie,
ABe 4/16 3166, ist für den 6. Juni 2024 geplant,
gefolgt von den verbleibenden sechs bestellten Einheiten bis Ende
2025.
Jede Zuggruppe besteht aus einem Triebwagen mit der
Antriebseinrichtung, zwei Zwischenwagen und einem Steuerwagen, die
insgesamt 35 Sitzplätze in der 1. Klasse und 129 Sitzplätze in der
2. Klasse bieten. Die Einheiten verfügen an den Führerstandsenden
über automatische Kupplungen des Typs Schwab, die eine schnelle
Kupplung und Entkupplung zusätzlicher Zuggruppen ermöglichen.
Während der Spitzenzeiten können bis zu vier Einheiten gekoppelt
und gemeinsam betrieben werden, was zu einem 300 Meter langen Zug
mit einer Kapazität von 688 Sitzplätzen führt.
Der Triebwagen bietet im Vergleich zu den ABe 4/16 3101 -
3105 "Allegra" Modellen nur Sitzplätze der 2. Klasse
und umfasst eine Glasfläche hinter dem Führerstand für die Sicht in
den Kontrollbereich. Dieser Triebwagen ist der einzige im Fuhrpark,
der nicht niederflurig ist. Das Antriebssystem verwendet einen
Gruppenantrieb pro Drehgestell, und aufgrund der häufigen Nutzung
von Mehrfachtraktion wurde auf vollständige Redundanz aus
Kosteneffizienz verzichtet. Energiesparmaßnahmen führten zur
Installation von luftgekühlten Transformatoren anstelle von
ölgekühlten in den Triebwagen. Die Capricorn-Züge
sind mit einer Druckluftbremse ausgestattet und beinhalten, wie
alle modernen Traktionsfahrzeuge mit Dreiphasen-Antriebstechnik,
eine Rückspeisebremse. Eine Widerstandsbremse steht zur Verfügung,
um Netzspannungseinbrüche abzumildern. Der Triebwagen hat eine
Achslast von 10,8 Tonnen und ein Leergewicht von 42 Tonnen, was zum
Schutz des relativ leichten Schmalspurgleises beiträgt.
Beide Zwischenwagen sind ausschließlich der 2. Klasse vorbehalten,
wobei einer ein multifunktionales Abteil und eine rollstuhlgerechte
Toilette bietet, während der andere eine nicht zugängliche Toilette
hat. Die Achslast für die Zwischenwagen liegt zwischen 5,5 und 6,1
Tonnen. Der Steuerwagen ist ausschließlich der 1. Klasse
vorbehalten, was es den Fahrgästen ermöglicht, den Fahrer über ein
Fenster zu beobachten. Der Führerstand ist mit Kameras
ausgestattet, die auf die Gleise gerichtet sind und Bilder in den
Passagierraum übertragen. Das dem Zug zugewandte Drehgestell hat
eine Achslast von 5,6 Tonnen. Um das Entgleisungsrisiko durch
Lawinen oder Erdrutsche zu minimieren, hat das vordere Drehgestell
einen längeren Radstand von 2,0 Metern anstelle der Standardgröße
von 1,8 Metern, wobei eine Achslast von 7,5 Tonnen durch
strategische Platzierung schwerer Ausrüstung erreicht wird.
Nach der Lieferung der ersten 36 Zuggruppen zog die
RhB etwa 100 ältere Personenwagen
zurück, wobei die Ge 4/4I und Ge
6/6II Modelle als überzählig angesehen
wurden und die Flotte der Ge 4/4II Einheiten
reduziert wurde.
Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN -
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The ABe 4/16 "Capricorn" are operating since 2019.
At the time of the new trains introduction, many RhB trains were equipped with outdated
technical standards, including the middle buffer with two screw
couplings, heavy vacuum brakes, and a heating line operating at
only 320 volts, which necessitated a heating car for long,
air-conditioned trains.
The RhB launched the tender for 27x new
trains on April 4th, 2015, with an option for 20x additional units,
representing the largest rolling stock order in RhB's history at a value of 361
million Swiss francs. Six months after the initial order, the
RhB commissioned the construction of
9x more Capricorn trains. With the approval of the
new "Strategy 2030", the canton of Graubünden authorized the
RhB to procure an additional 20x
trainsets, increasing the total to 56x units, with plans to connect
seasonal destinations such as Arosa, Disentis/Mustér and
Scuol-Tarasp at half-hour intervals.
The rollout took place on April 15th, 2019, at the Stadler plant in Altenrhein, with the first
unit delivered to Landquart on June 27th, 2019, for various tests.
The first scheduled operations began with train unit ABe
4/16 3111 on June 17th, 2020, which was later named
"Piz Ela" on October 9th, 2020, during a ceremony
in Filisur. On November 25th, 2021, unit ABe 4/16
3133 was delivered, marking the 500th vehicle from
Stadler to the RhB, and was specially decorated in a
Champagne color and named "Piz Palü".
An order of 6x additional trains is also placed with Stadler for 66
million Swiss francs, raising the total order volume for these
Capricorn trains to 62x vehicles. The last unit of
the first series, ABe 4/16 3166, is scheduled to
be delivered on June 6th, 2024, with the remaining six ordered
units following by the end of 2025.
Each train set consists of a driving car housing the propulsion
equipment, two intermediate cars, and a control car, providing 35x
seats in 1st class and 129x in 2nd class. The units feature
automatic couplings of the Schwab type at the driver ends, allowing
for rapid coupling and decoupling of additional trainsets. During
peak demand, up to four units can be coupled and operated together,
resulting in a 300-meter train with a capacity of 688 seats.
The driving car contains only 2nd class seating compared to the
ABe 4/16 3101 - 3105 "Allegra" models, and it
includes a glass panel behind the driver's cab for visibility into
the control area. This driving car is the only one in the fleet
that is not low-floor. The traction system uses a group drive per
bogie, and due to frequent multiple traction use, complete
redundancy was omitted for cost efficiency. Energy conservation
efforts led to the installation of air-cooled transformers instead
of oil-cooled ones in the trainsets. The Capricorn
trains are equipped with a compressed air brake and, like all
modern traction vehicles featuring three-phase drive technology,
include a regenerative brake. A resistance brake is available to
mitigate network voltage drops. The driving car has an axle load of
10.8 tons and a tare weight of 42 tons, contributing to the
protection of the relatively light meter-gauge track.
Both intermediate cars are exclusively 2nd class, with one
featuring a multifunctional compartment and a wheelchair-accessible
toilet, while the other has a non-accessible restroom. The axle
load for the intermediate cars ranges from 5.5 to 6.1 tons. The
control car is exclusively 1st class, allowing passengers to
observe the driver via a viewing window. The driver’s cab is
equipped with cameras facing the track, transmitting images to the
passenger area. The bogie facing the train has an axle load of 5.6
tons. To minimize derailment risk from avalanches or mudslides, the
leading bogie features a longer wheelbase of 2.0 meters instead of
the standard 1.8 meters, with an axle load of 7.5 tons achieved
through strategic placement of heavy equipment.
Following the delivery of the first 36x trainsets, the
RhB retired around 100 older passenger
cars, with the Ge 4/4I and Ge
6/6II models being deemed surplus, and the
fleet of Ge 4/4II units being
reduced.
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Quellen: https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_ABe_4/16_3111–3172#cite_note-13
Am 9. Juli 2022 erreichte der Triebzug ABe 4/16
3113 während Testfahrten im Vereinatunnel eine
Höchstgeschwindigkeit von 163,02 km/h und stellte einen
europäischen Rekord für Schmalspurzüge auf, wobei der Zug auf dem
geraden Tunnelabschnitt ruhig ohne signifikante Vibrationen fuhr.
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On July 9th, 2022, during test runs in the Vereinatunnel, trainset
ABe 4/16 3113 achieved a peak speed of 163.02
km/h, setting a European record for meter-gauge trains, with the
train traveling smoothly without significant vibrations on the
straight tunnel section.
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Quellen: https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_ABe_4/16_3111–3172#cite_note-13
Am 29. Oktober 2022 betrieb die RhB den längsten Personenzug der Welt
mit 25x Capricorn-Zugverbänden. Diese Formation bestand aus den
Zugverbänden ABe 4/16 3111 bis ABe 4/16
3145 und erstreckte sich über etwa 25 km vom Albulatunnel
in Preda über das Landwasser-Viadukt nach Alvaneu. Die gesamte
Zugzusammensetzung maß 1'906 Meter in der Länge und bot Platz für
4'550 Passagiere, die von sieben Lokführern mit Hilfe von
Zivilschutzfeldtelefonen koordiniert wurden. Dieser Abstieg
erstreckte sich über einen Höhenunterschied von 789 Metern und
aufgrund seines Gesamtgewichts von etwa 2'990 Tonnen fuhr der Zug
mit einer Geschwindigkeit von nur 30 bis 35 km/h, um
sicherzustellen, dass die Nutzung von regenerativen Bremsen das
Stromnetz nicht überlastete. Dieses Ereignis zog große
Aufmerksamkeit in der gesamten Schweiz auf sich. Der Anlass fiel
mit den Feierlichkeiten zu "175 Jahren Schweizer Eisenbahnen"
zusammen und diente als Werbemaßnahme für den
Schmalspur-Personenverkehr.
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On October 29th, 2022, the RhB operated the longest passenger
train in the world using 25x Capricorn trainsets. This formation
consisted of trainsets ABe 4/16 3111 through
ABe 4/16 3145, covering approximately 25 km from
the Albulatunnel at Preda over the Landwasser Viaduct to Alvaneu.
The total train composition measured 1'906 meters in length and
accommodated 4'550 passengers, managed by seven train drivers
communicating via civil defense field phones. This descent spanned
a vertical drop of 789 meters, and due to its total weight of about
2'990 tons, the train operated at a speed of only 30 to 35 km/h,
ensuring that the use of regenerative brakes did not overload the
power grid. This event garnered significant attention across
Switzerland. The occasion coincided with the celebrations for "175
Years of Swiss Railways" and served as a promotional effort for the
narrow-gauge passenger service.
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Quellen: https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_ABe_4/16_3111–3172#cite_note-13
