Heute gibt die Danske Statsbaner (DSB) die Anschaffung von mindestens
100 Coradia Stream elektrischen Triebzügen
(ETCs) vom französischen Hersteller Alstom
bekannt. Die neue Flotte soll das Rückgrat des Personenverkehrs
bilden und wird voraussichtlich ab 2024 in Dänemark eintreffen.
Die Anschaffung von 100 neuen elektrischen Zugverbänden stellt die
größte Investition in der Geschichte von DSB dar, mit einer Gesamtinvestition
von über 2,7 Milliarden EUR, einschließlich Wartung. Laut
DSB konzentrierte sich die im Jahr
2014 eingeleitete Ausschreibung auf eine etablierte und erprobte
Produktplattform. Die ersten neuen elektrischen Zugverbände werden
2024 geliefert, die letzten Einheiten werden bis 2029 erwartet.
„Es ist ein historischer Tag für DSB und für den öffentlichen
Verkehr in Dänemark. Mit der Bestellung neuer elektrischer
Zugverbände können wir uns darauf freuen, die alternden
dieselbetriebenen Züge innerhalb weniger Jahre außer Betrieb zu
nehmen. In etwa 3,5 Jahren werden die ersten elektrischen
Zugverbände geliefert, und die Kunden können mit einem
effizienteren Zugbetrieb, verbessertem Komfort und höherer
Pünktlichkeit rechnen“, erklärt Peter Schütze, Vorsitzender des
Vorstands von DSB.
Obwohl insgesamt 100 Zugverbände bestellt wurden, rechnet
DSB damit, dass letztendlich bis zu
150 erworben werden.
Die neuen elektrischen Züge basieren auf der Alstom
Coradia Stream Plattform, und die
Konfiguration für DSB ähnelt dem ICNG Projekt in den Niederlanden.
Im Rahmen der Vereinbarung wird Alstom für
die Wartung der elektrischen Zugverbände verantwortlich sein. Um
die Wartung und Instandhaltung der neuen Züge zu unterstützen, baut
DSB zwei neue Werkstätten in Aarhus
und Kopenhagen. Diese Werkstätten werden ausschließlich für die
neuen Zugverbände bestimmt sein und die höchsten
Umweltschutzstandards erfüllen.
Die Flotte wird das Rückgrat des Intercity- und Regionalverkehrs
zwischen Ost- und Westdänemark bilden und die alternden
IC3, IR4 und IC4 Züge
ersetzen, die derzeit im Einsatz sind.
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Today, Danske Statsbaner (DSB) announces the acquisition of at
least 100x Coradia Stream electric multiple units
(EMUs) from French manufacturer Alstom.
The new fleet is expected to form the backbone of passenger traffic
and is scheduled to begin arriving in Denmark in 2024.
The acquisition of 100x new electric train sets represents the
largest investment in DSB’s history, with a total investment
exceeding EUR 2,7 billion, which includes maintenance. According to
DSB, the tender, initiated in 2014,
focused on an established and tested product platform. The first of
the new electric train sets will be delivered in 2024, with the
final units expected by 2029.
“It is a historic day for DSB and for public transport in
Denmark. With the order of new electric train sets, we can look
forward to retiring the aging diesel-powered trains within a few
years. In approximately 3.5 years, the first electric train sets
will be delivered, and customers can anticipate a more efficient
train operation with improved comfort and higher punctuality”
states Peter Schütze, Chairman of the Board of DSB.
While a total of 100x trainsets has been ordered, DSB anticipates that as many as 150x
will be acquired eventually.
The new electric trains are based on Alstom’s
Coradia Stream platform, and the
configuration for DSB is similar to the ICNG project in the Netherlands.
As part of the agreement, Alstom
will be responsible for maintaining the electric train sets. To
support the servicing and maintenance of the new trains,
DSB is constructing two new workshops
in Aarhus and Copenhagen. These workshops will be exclusively
dedicated to the new train sets and will meet the highest possible
environmental standards.
The fleet is set to become the backbone of intercity and regional
traffic between Eastern and Western Denmark, replacing the aging
IC3, IR4 and IC4 trains
currently in service.
/
Quellen: https://railcolornews.com/2021/04/12/dk-coradia-stream-in-red-dsb-to-order-100-emus-from-alstom-video/
Wie das dänische Fachmagazin ING berichtet, lautet der endgültige
Name der kommenden DSB Coradia Stream-Flotte
'IC5'1. Diese Bezeichnung folgt der
etablierten Namenskonvention der IC3 und
IC4 DMUs, die derzeit im Einsatz sind und
schließlich durch diese neuen EMUs ersetzt werden. Während
IC5 als Handelsname der Züge dient, wird ihre
Klassenbezeichnung gemäß dem DSB Litra-System 'ES'
sein.
1Dies ist nicht das erste Mal, dass DSB den Namen IC5
verwendet. Er wurde zuvor zwei Prototypzügen APO-Lyntoget
zugewiesen, die in den frühen 1980er Jahren von Scandia entwickelt
wurden.
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As reported by the Danish specialized magazine ING, the final name
of DSB’s upcoming Coradia Stream fleet is
'IC5'1. This designation adheres to the
established naming convention of the IC3 and
IC4 DMUs currently in operation, both of
which will eventually be replaced by these new EMUs. While
IC5 will serve as the commercial name of the
trains, their class designation according to the DSB Litra system will be
'ES'.
1This is not the first instance of DSB using the IC5
name. It was previously assigned to two prototype trains
APO-Lyntoget developed by Scandia in the
early 1980s.
/
Quellen: https://railcolornews.com/2022/04/26/dk-expert-dsb-has-a-name-for-its-upcoming-coradia-stream-emus/
DSB kündigt eine Verzögerung im
Herstellungs- und Lieferprozess seiner kommenden Coradia
Stream Flotte an. Eine Kombination von Faktoren hat eine
Änderung des Lieferplans für Dänemarks zukünftige Züge erforderlich
gemacht. Zu diesen Faktoren gehören Modifikationen am Zugdesign,
die das Bremssystem und die Anzahl der Türen betreffen. Darüber
hinaus berichtet der dänische Staatsanbieter von allgemeiner
Unsicherheit bei weltweiten Lieferungen. Folglich haben diese
Probleme zu einer Verzögerung von sechs Monaten gegenüber dem
ursprünglichen Zeitplan geführt.
Die neuen elektrischen Triebzüge sollten ursprünglich im Dezember
2024 in Betrieb genommen werden. Der Inbetriebnahmetermin wurde nun
auf Mitte 2025 verschoben.
DSB’s offizielle Erklärung zur
Verzögerung lautet:
„Es ist nicht ungewöhnlich, dass Beschaffungsprojekte dieser
Größenordnung ihre Zeitpläne anpassen müssen. Mit dem zusätzlichen
Zeitrahmen, um die angesprochenen Herausforderungen zu
berücksichtigen, gibt es den richtigen Zeitpunkt und den Raum für
Alstom, die Triebzüge wie vorgesehen zu
liefern und für DSB, sie bestmöglich zu empfangen und
in Betrieb zu nehmen“ erklärte Jürgen Müller, Direktor für
Strategie & Fahrzeugmaterial bei DSB.
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DSB announces a delay in the
manufacturing and delivery process of its upcoming Coradia
Stream fleet. A combination of factors has necessitated a
change in the delivery schedule for Denmark’s future trains. These
factors include modifications to the train design related to the
braking system and the number of doors. Additionally, the Danish
state operator reports general uncertainty with worldwide supplies.
Consequently, these issues have resulted in a six-month delay from
the original schedule.
The new electric trainsets were initially expected to enter service
in December 2024. The entry into service date has now been
postponed to the middle of 2025.
DSB’s official statement regarding the
delay reads:
“It’s not unusual for procurement projects of this magnitude to
have their schedules adjusted. With the additional timeframe to
take into account the challenges mentioned, there is the right time
and breathing space for Alstom to deliver the trainsets as
provided and DSB to receive and commission them in
the best possible way” stated Jürgen Müller, Director of
Strategy & Train Material at DSB.
/
Quellen: https://railcolornews.com/2022/05/27/dk-expert-dsb-denmarks-coradia-stream-emus-will-be-delivered-late/
DSB und Alstom
finalisieren den Entwurfsprozess für Dänemarks zukünftigen Zug, den
IC5. Die Unternehmen erreichten am 11. Mai 2023
einen bedeutenden Meilenstein, als sie der Presse ein 1:1-Modell
der neuen Züge präsentierten. Zuvor gab es nur computergenerierte
Bilder, die Einblicke in das Erscheinungsbild der
IC5-Züge boten. Ein gemeinsamer
Entwurfsentwicklungsprozess, an dem Teams von DSB und Alstom
beteiligt waren, führte zur Enthüllung, die die erste physische
Darstellung des Zugdesigns für die Öffentlichkeit markierte.
DSB CEO Flemming Jensen erklärt: „Wir
haben mit Alstom einen wichtigen Meilenstein erreicht.
Die IC5-Züge werden in wenigen Jahren das Rückgrat
eines klimafreundlichen, komfortablen und effektiven Zugverkehrs in
Dänemark bilden. Mit der Finalisierung des Designs der Züge kann
die eigentliche Produktion der IC5-Züge
beginnen.“
Der industrielle Designprozess ist noch im Gange, es werden jedoch
kleinere Modifikationen erwartet. DSB weist darauf hin, dass die
Finalisierung bald erfolgen wird, was den Produktionsstart
ermöglicht.
Über die Modelle
Drei verschiedene Mockup-Module wurden in den zentralen
Eisenbahnwerkstätten Kopenhagens vorgestellt:
Ein vollständiges
Mockup eines Endwagens, einschließlich sowohl Außendesign als auch
Innenraum.
Ein Innenmockup des
Flexbereichs des Zuges.
Ein Innenmockup der
Catering- und rollstuhlgerechten Bereiche.
Diese Modelle validieren die Funktionalität des Zugdesigns für
verschiedene Passagiergruppen, einschließlich Personen mit
eingeschränkter Mobilität. Sie werden auch bei der Schulung des
Personals helfen und als Kommunikationsmittel dienen, um das
erwartete Passagiererlebnis in den neuen Zügen zu
demonstrieren.
Alstom hat die Mockups unter einer Vereinbarung an DSB bereitgestellt, und sie werden
voraussichtlich bis 2025 in Kopenhagen bleiben.
Endwagen Außenansicht: Personalisierung
Das äußere Erscheinungsbild des Zuges kombiniert Elemente des
bestehenden Coradia Stream-Designs mit den
Vorlieben von DSB, die durch die Neugestaltung auf
ausschließlich rote Außenflächen beeinflusst werden. Die Züge von
DSB verfügen über ein Kabinendesign,
das sich von anderen Varianten des Coradia Stream unterscheidet, wie z.B.
NS’s ICNG und FS’s Pop. Ein ähnliches Kabinendesign wird für die
LNVG’s Coradia Stream HC und DB Regio’s Coradia Stream HC eingeführt, während
Baden-Württemberg’s Coradia Stream
HC ein anderes Kabinendesign haben wird. Eine vierte
Variante wurde in vorläufigen Renderings von Renfe’s Coradia
Stream und FGC’s Coradia
Stream für Spanien gesehen.
Die DSB IC5-Lackierung
zeichnet sich durch eine rote Karosserie mit schwarzen Masken an
den Seiten und Kabinenspitzen aus, die die Fenster auf
minimalistische, aber elegante Weise integriert. Die Zugtüren sind
so gestaltet, dass sie sich gemäß den TSI-Vorschriften hervorheben,
mit einem hellgrauen Außendesign und einem roten Innenraum.
Passagier (Sitz) Bereich
Das Endwagen-Mockup umfasst einen allgemeinen Sitzbereich für den
IC5. Die meisten Sitze sind in einem konventionellen Layout
angeordnet, einige in einer Vis-à-Vis-Konfiguration mit einem
Tisch. Jeder Sitz verfügt über Armlehnen, einen neigbaren Tisch,
Kleiderhaken und individuelle Steckdosen. Hell beleuchtete
Gepäckablagen über den Sitzen erhöhen das Raumgefühl im Zug.
Fahrerstand
Der Fahrerstand hat ein zentrales Layout, wobei der Fahrersitz in
der Mitte positioniert ist. Der Steuerstand hat eine dunklere
Farbgestaltung im Vergleich zum Rest des Fahrerstands. Der Zugang
zum Fahrerstand erfolgt über den Passagierbereichsflur und durch
Seitentüren für den individuellen Zugang der Lokführer.
Flexbereich
Die Züge umfassen Flexbereiche, die für sperriges Gepäck,
Kinderwagen und Fahrräder ausgelegt sind. Diese Bereiche sind mit
klappbaren Sitzen ausgestattet, um die Flexibilität zu erhöhen.
Catering-Zone, rollstuhlgerechte Zone und
Toilette
Das dritte Mockup zeigt den zentral gelegenen Cateringbereich, der
für alle Passagiere zugänglich ist. Er enthält Verkaufsautomaten
mit Snacks und Getränken sowie einen Bartisch und eine
Steckdose.
Neben dem Cateringbereich befindet sich eine Zone für
Rollstuhlnutzer, die Platz für zwei Rollstühle bietet und nahtlos
mit den Standard-Sitzen integriert ist. Das Mockup verfügt außerdem
über eine geräumige, rollstuhlgerechte Toilette, die neben den
Eingangs Türen angeordnet ist, in folgender Reihenfolge:
Eingangstüren, PRM-Toilette, Cateringbereich und Rollstuhlzone.
Ein Designstil, der in dänischen Traditionen verwurzelt
ist
Um den Komfort der Passagiere und die Möglichkeit zu gewährleisten,
während der Zugfahrt zu entspannen oder zu arbeiten, haben die
Designteams einen einfachen und funktionalen Ansatz im
industriedesign der Züge gewählt. DSB betont die Verwendung von
langlebigen, hochwertigen Materialien, die die dänischen
Designtraditionen widerspiegeln. So enthält die Sitzpolsterung
einen erheblichen Anteil an Wolle. Die gewählten Farben sind
neutral und schaffen eine ruhige und zeitlose Atmosphäre.
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DSB and Alstom are
finalizing the design process for Denmark's future train, the
IC5. The companies reached a significant milestone
on May 11th, 2023, when they unveiled a 1:1 mockup of the new
trains to the media. Previously, only computer-generated images
provided insight into the appearance of the IC5
trains. A collaborative design development process involved teams
from both DSB and Alstom.
The unveiling marked the first physical representation of the
train's design for the public.
DSB CEO Flemming Jensen states, “We
have reached an important milestone with Alstom.
The IC5 trains will become the backbone of
climate-friendly, comfortable, and effective train traffic in
Denmark in a few years. By finalizing the design of the trains, the
actual production of the IC5 trains can
begin.”
The industrial design process is still ongoing, with minor
modifications expected. However, DSB indicates that finalization will
occur soon, allowing production to commence.
About the Mockups
Three different mockup modules were unveiled at Copenhagen's
central railway workshops:
A complete mockup of
an end car, including both exterior and interior.
An interior mockup of
the train's flex area.
An interior mockup of
the catering and wheelchair-friendly areas.
These models validate the functionality of the train design for
various passenger groups, including individuals with reduced
mobility. They will also aid in personnel training and serve as a
communication tool to demonstrate the expected passenger experience
on the new trains.
Alstom has provided the mockups to DSB under an agreement, and they are
expected to remain in Copenhagen until 2025.
End Car Exterior: Personalization
The train's exterior combines elements from the existing
Coradia Stream design with
DSB's preferences, which are
influenced by its rebranding to solely red exteriors.
DSB's trains feature a cab design
distinct from other Coradia Stream variants, such as
NS's ICNG and FS's Pop. A similar cab design will be introduced
for the LNVG's Coradia Stream HC and DB Regio's Coradia Stream HC, while Baden-Württemberg's Coradia Stream
HC will have a different cab design. A fourth variant
has been seen in preliminary renders of the Renfe's Coradia
Stream and FGC's Coradia
Stream for Spain.
The DSB IC5 livery is
characterized by a red bodyshell with black masks on the sides and
cab ends, integrating the windows in a minimalist yet elegant
manner. Train doors are designed to stand out in compliance with
TSI regulations, featuring a light grey exterior and a red
interior.
Passenger (Seating) Area
The end car mockup includes a general seating area for the IC5.
Most seats are arranged in a conventional layout, with a few in a
vis-à-vis configuration with a table. Each seat includes armrests,
a reclining table, coat hooks, and individual power outlets.
Brightly illuminated luggage racks above the seats enhance the
sense of spaciousness within the train.
Driver’s Cab
The driver’s cab features a centralized layout with the driver's
seat positioned in the middle. The train controls desk has a darker
color scheme compared to the rest of the cab. Access to the cab is
available from the passenger area corridor and through side doors
for individual access by train drivers.
Flex Area
The trains include flex areas designed to accommodate bulky
luggage, prams, and bicycles. These spaces are equipped with
folding seats to enhance flexibility.
Catering Zone, Wheelchair-Friendly Zone, and
Toilet
The third mockup showcases the centrally located catering area
accessible to all passengers. It includes vending machines offering
snacks and drinks, along with a bar table and power socket.
Adjacent to the catering area is a zone designated for wheelchair
users, which accommodates two wheelchairs while integrating
seamlessly with standard seating. The mockup also features a
spacious, wheelchair-accessible toilet located next to the entry
doors, arranged in the following sequence: entry doors, PRM toilet,
catering area, and wheelchair zone.
A Design Style Rooted in Danish Traditions
To ensure passenger comfort and the ability to relax or work during
the train journey, the design teams have adopted a simple and
functional approach in the industrial design of the trains.
DSB emphasizes the use of durable,
high-quality materials that reflect Danish design traditions. For
instance, the seat upholstery incorporates a significant proportion
of wool. The selected colors are neutral, creating a calm and
timeless ambiance.
/
Quellen: https://railcolornews.com/2023/05/15/dk-dsb-alstom-present-ic5-coradia-stream-design-mockup-video/
DSB kündigt eine Verzögerung in der
Produktion seiner zukünftigen IC5 Flotte an. Mit
dem überarbeiteten Plan werden die IC5 Züge nun im
Fahrplan 2027 in Betrieb genommen, was zu einer Verzögerung von 1,5
Jahren führt. Alstom benötigt mehr Zeit als erwartet, um
das Design des IC5 abzuschließen und
sicherzustellen, dass die Züge die hohen Standards für Qualität,
Komfort und Zuverlässigkeit erfüllen, die von DSB festgelegt wurden. Zwei weitere
bedeutende Faktoren, die zu der Verzögerung beitragen, sind
unsichere globale Lieferketten und die Notwendigkeit, Kapazitäts-
und Produktionspläne anzupassen.
“Es ist bedauerlich, aber nicht ungewöhnlich, dass Zeitpläne für
große Zugkäufe angepasst werden. Es gibt keine Standardprodukte,
und selbst wenn man so standardmäßig wie möglich kauft, ist es eine
große und komplexe Aufgabe, alle Details richtig zu machen, damit
das endgültige Design der Züge alle spezifischen Bedingungen in
jedem Land erfüllt” sagt Jürgen Müller, Direktor für Strategie
& Fahrzeuge bei DSB.
Die ersten Züge werden voraussichtlich 2025 für Tests und
Genehmigungen bereit sein. DSB erklärt, dass man "aus der
niederländischen Erfahrung lernen kann" mit der Einführung der
ICNG Züge.
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DSB announces a delay in the
production of its future IC5 fleet. With the
revised plan, the IC5 trainsets will now begin
operations in the 2027 timetable, resulting in a delay of 1,5
years. Alstom requires more time than expected to
finalize the IC5 design and ensure that the
trainsets meet the high standards for quality, comfort, and
reliability set by DSB. Two other significant factors
contributing to the delay are uncertain global supply chains and
the need to adjust capacity and production plans.
“It is unfortunate, but not unusual, that schedules are adjusted
for large train purchases. There are no off-the-shelf products, and
even when buying as standard as possible, it is a big and complex
task to get all the details right so that the final design of the
trainsets fulfills all the specific conditions in each country”
says Jürgen Müller, Director of Strategy & Rolling Stock at
DSB.
The first trainsets are expected to be ready for testing and
authorization in 2025. DSB states it can "look at and learn
from the Dutch experience" with the launch of ICNG trainsets.
/
Quellen: https://railcolornews.com/2023/11/30/dk-yes-the-coradia-stream-emus-for-dsb-also-come-later/
DSB hat eine Option ausgeübt, um
zusätzlich 50 IC5 Coradia Stream Züge von
Alstom zu bestellen, um auf das Wachstum der
Kunden und die gestiegene Nachfrage nach Zugreisen zu reagieren.
Diese neue Bestellung erhöht die Gesamtzahl der von
Alstom bestellten Coradia
Stream Züge von DSB auf 150 Einheiten. Jürgen Müller,
Direktor für Strategie & Fahrzeuge bei DSB, erklärte, dass diese Entscheidung
das Bestreben des Unternehmens bekräftigt, eine zuverlässige,
zukunftssichere Elektroflotte für Dänemark aufzubauen. Müller
äußerte das Vertrauen, dass Alstom und
die IC5 Züge die Qualität, Konsistenz und den
Komfort bieten werden, die die Fahrgäste erwarten.
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DSB has exercised an option to order
an additional 50 IC5 Coradia Stream trains from
Alstom, responding to customer growth and
increased demand for train travel. This new order increases the
total number of Alstom Coradia Stream trains
ordered by DSB to 150 units. Jürgen Müller,
Director of Strategy & Rolling Stock at DSB, stated that this decision
reaffirms the company's ambition to build a reliable, future-proof
electric fleet for Denmark. Müller expressed confidence that
Alstom and the IC5 trains
will provide the quality, consistency, and comfort that passengers
expect.
/
Quellen: https://www.railwaypro.com/wp/dsb-orders-50-additional-coradia-stream-emus/?utm_source=chatgpt.com
Am 11. September erhielt Dänemark seinen ersten "Zug der Zukunft",
der als Einheit 04 bezeichnet wird und über
Padborg ins Land kam. Der Zug machte sich auf den Weg zu einer
speziellen Werkstatt in Kopenhagen, wo er am 18. September
offiziell der Presse vorgestellt wurde.
Diese Ankunft markiert den Beginn dynamischer Tests für den Zug in
Dänemark. Das Testprogramm für die erste
IC5-Einheit konzentriert sich hauptsächlich auf
Homologations- und Verifizierungsprozesse, wobei besonderes
Augenmerk auf die Kompatibilität mit der ETCS-Signalinfrastruktur
Dänemarks gelegt wird.
Der in Kopenhagen präsentierte Zug ist mit einem vollständigen
Innenraum ausgestattet, der in Bezug auf die Atmosphäre mit dem
Mock-up von 2023 übereinstimmt. Das Design, das von
DSB ausgewählt wurde, weist eine
verfeinerte Ästhetik auf, die dunklere Grautöne mit
Holzverkleidungen an den Rückenlehnen der Sitze kombiniert. Darüber
hinaus verfügt der Zug über drei Toiletten, von denen eine für
Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) zugänglich ist, sowie
Platz für bis zu 12 Fahrräder und zwei ausgewiesene
Rollstuhlplätze.
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On September 11th, Denmark received its first "train of the
future," designated as Unit 04, which entered the
country through Padborg. The train made its way to a dedicated
workshop in Copenhagen, where it was officially unveiled to the
press on September 18th.
This arrival signifies the commencement of dynamic trials for the
train within Denmark. The testing regimen for the first
IC5 unit primarily focuses on homologation and
verification processes, with particular attention to its
compatibility with Denmark's ETCS signalling infrastructure.
The train presented in Copenhagen is equipped with a complete
interior, which remains consistent with the 2023 mock-up in terms
of atmosphere. The design, chosen by DSB, features a refined aesthetic,
utilizing darker grey tones complemented by wood finishes on the
seat backs. Additionally, the train includes three toilets, one of
which is accessible for persons with reduced mobility (PRM),
provisions for up to 12 bicycles, and two designated wheelchair
spaces.
/
Quellen: https://railcolornews.com/2025/09/21/litra-es-alstom-and-dsb-officially-present-first-ic5-train-in-kopenhagen/?utm_source=chatgpt.com
