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Quelle: docrail.fr

A⁸tu

Auch bekannt als:

Grand Confort

UIC / EVN Nummerierung:

61 87 18-99

Fahrzeugtyp:

Regular passenger coach

Registrierungsland:

France

Eisenbahngesellschaften:

SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer français

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Epoche:

IV - V

Gebaut von:

DDF - De Dietrich Railways

Spurweite:

Standard gauge (1'435 mm)

Length over buffers (mm):

25'500 mm

Width (mm):

2'830 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

4'050 mm

Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):

18'100 mm

Tare weight (t):

50 t

Bogies:

Y28F
Y28R*
*for the units ordered in 1972

Maximum speed (km/h):

200 km/h

A8tu

Y28F bogie

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1967

Nach der Untersuchung und Inbetriebnahme der "Mistral 69" Wagen beschließt die SNCF, die Züge "Le Capitole" und "L’Etendard" als Trans Europ Express (TEE) Züge zu klassifizieren. Die SNCF plant auch, hochwertige Züge mit Geschwindigkeiten von 200 km/h auf den Strecken Paris-Marseille und Paris-Strasbourg zu betreiben. Vielversprechende Ergebnisse aus den Tests mit Neigewagen, die entwickelt wurden, um unzureichende Überhöhung durch Neigung des Wagenkastens in Kurven mit unzureichender Überhöhung auszugleichen, führen zur Entwicklung von Wagen, die mit diesem Mechanismus ausgestattet sind, um den Fahrkomfort zu verbessern.

Die Abteilung für Studien und Wagen innerhalb der SNCF Material- und Traktionsabteilung untersucht eine Weiterentwicklung der "Mistral 69" Wagen mit einem System zur Korrektur unzureichender Überhöhung und benennt diese Wagen "Grand Confort". Mehrere Unternehmen reagieren auf die Ausschreibung, und die Firma De Dietrich aus Reichshoffen gewinnt den Auftrag. Die Lösung von De Dietrich, die eine CORTEN-Stahlstruktur mit einem hohen elastischen Limit aufweist, die weniger anfällig für Korrosion ist, wird ausgewählt, da sie kostengünstiger ist als Edelstahl, obwohl die Innenausstattung ähnlich der der "Mistral 69" bleibt.

Eine Gesamtbestellung von 90 Einheiten wird aufgegeben, verteilt auf drei Programme in den Jahren 1967, 1968 und 1969, entsprechend fünf verschiedenen Versionen:
- A⁸u: Seitenflur-Passagierwagen;
- A⁸tu: Mittelgang-Passagierwagen;
- Vru: Speisewagen;
- A⁴Dtux: Generatorwagen;
- A³rtu: Barwagen.

Die Auslieferungen der Eisenbahnfahrzeuge erfolgen von Dezember 1969 bis Juli 1971.

Ursprünglich werden diese Fahrzeuge ohne das Kompensationssystem für die Überhöhung in Betrieb genommen, da es zum Zeitpunkt der Herstellung nicht finalisiert ist. Dieser Ansatz wird Anfang der 1970er Jahre aufgegeben, und die Grand Confort Wagen erhalten dieses Equipment aus zwei Hauptgründen nie: die Kosten, die mit seiner Implementierung und Wartung verbunden sind, und die strategische Entscheidung, sich auf die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, bekannt als TGV, zu konzentrieren.

Darüber hinaus erweist sich die anfänglich verfügbare Anzahl von Fahrzeugen als unzureichend für einen effizienten Betrieb, was zur Bestellung von 13 zusätzlichen A⁸tu Wagen von De Dietrich im Jahr 1972 führt. Diese zusätzlichen Fahrzeuge werden anschließend 1973 und 1974 geliefert.

Quellen: https://docrail.fr/les-voitures-grand-confort-de-la-sncf/

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