Quelle: docrail.fr
Quelle: docrail.fr
A3rtu
Auch bekannt als:
Grand Confort
Fahrzeugtyp:
Registrierungsland:
Eisenbahngesellschaften:
Epoche:
IV - V
Gebaut von:
Spurweite:
Standard gauge (1'435 mm)
Length over buffers (mm):
25'500 mm
Width (mm):
2'830 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'050 mm
Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):
18'100 mm
Tare weight (t):
52,5 t
Bogies:
Y28F1*
*bar side
Y28F*
*passenger compartment side
*bar side
Y28F*
*passenger compartment side
Maximum speed (km/h):
200 km/h
1967
Nach der Untersuchung und Inbetriebnahme der "Mistral
69" Wagen beschließt die SNCF, die Züge "Le
Capitole" und "L’Etendard" als
Trans Europ Express (TEE) Züge zu klassifizieren.
Die SNCF plant auch, hochwertige Züge mit
Geschwindigkeiten von 200 km/h auf den Strecken Paris-Marseille und
Paris-Strasbourg zu betreiben. Vielversprechende Ergebnisse aus den
Tests von Neigewagen, die entwickelt wurden, um unzureichende
Überhöhung durch Neigung des Wagenkastens in Kurven mit
unzureichender Überhöhung auszugleichen, führen zur Entwicklung von
Wagen, die mit diesem Mechanismus ausgestattet sind, um den
Fahrgastkomfort zu verbessern.
Die Abteilung für Studien und Wagen innerhalb der SNCF's Material- und Traktionsabteilung untersucht eine Weiterentwicklung der "Mistral 69" Wagen mit einem System zur Korrektur unzureichender Überhöhung und benennt diese Wagen "Grand Confort". Mehrere Unternehmen reagieren auf die Ausschreibung, und die Firma De Dietrich aus Reichshoffen gewinnt den Auftrag. Die Lösung von De Dietrich, die eine CORTEN-Stahlstruktur mit einem hohen elastischen Limit aufweist, die weniger anfällig für Korrosion ist, wird ausgewählt, da sie kostengünstiger als Edelstahl ist, obwohl die Innenausstattung ähnlich der der "Mistral 69" bleibt.
Eine Gesamtbestellung von 90 Einheiten wird aufgegeben, verteilt auf drei Programme in 1967, 1968 und 1969, gemäß fünf verschiedenen Versionen:
- A8u: Seiten-Gang-Personenwagen;
- A8tu: Mittelgang-Personenwagen;
- Vru: Speisewagen;
- A4Dtux: Generatorwagen;
- A3rtu: Barwagen.
Die Auslieferungen der Eisenbahnfahrzeuge erfolgen von Dezember 1969 bis Juli 1971.
Ursprünglich werden diese Fahrzeuge ohne das Kompensationssystem für die Überhöhung in Betrieb genommen, da es zum Zeitpunkt der Herstellung noch nicht fertiggestellt ist. Dieser Ansatz wird Anfang der 1970er Jahre aufgegeben, und die Grand Confort Wagen erhalten dieses Equipment aus zwei Hauptgründen nie: die Kosten, die mit seiner Implementierung und Wartung verbunden sind, und die strategische Entscheidung, sich auf die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, bekannt als TGV, zu konzentrieren.
Darüber hinaus erweist sich die ursprünglich verfügbare Anzahl von Fahrzeugen als unzureichend für einen effizienten Betrieb, was zur Bestellung von 13 zusätzlichen A8tu Wagen von De Dietrich im Jahr 1972 führt. Diese zusätzlichen Fahrzeuge werden anschließend 1973 und 1974 geliefert.
Die Abteilung für Studien und Wagen innerhalb der SNCF's Material- und Traktionsabteilung untersucht eine Weiterentwicklung der "Mistral 69" Wagen mit einem System zur Korrektur unzureichender Überhöhung und benennt diese Wagen "Grand Confort". Mehrere Unternehmen reagieren auf die Ausschreibung, und die Firma De Dietrich aus Reichshoffen gewinnt den Auftrag. Die Lösung von De Dietrich, die eine CORTEN-Stahlstruktur mit einem hohen elastischen Limit aufweist, die weniger anfällig für Korrosion ist, wird ausgewählt, da sie kostengünstiger als Edelstahl ist, obwohl die Innenausstattung ähnlich der der "Mistral 69" bleibt.
Eine Gesamtbestellung von 90 Einheiten wird aufgegeben, verteilt auf drei Programme in 1967, 1968 und 1969, gemäß fünf verschiedenen Versionen:
- A8u: Seiten-Gang-Personenwagen;
- A8tu: Mittelgang-Personenwagen;
- Vru: Speisewagen;
- A4Dtux: Generatorwagen;
- A3rtu: Barwagen.
Die Auslieferungen der Eisenbahnfahrzeuge erfolgen von Dezember 1969 bis Juli 1971.
Ursprünglich werden diese Fahrzeuge ohne das Kompensationssystem für die Überhöhung in Betrieb genommen, da es zum Zeitpunkt der Herstellung noch nicht fertiggestellt ist. Dieser Ansatz wird Anfang der 1970er Jahre aufgegeben, und die Grand Confort Wagen erhalten dieses Equipment aus zwei Hauptgründen nie: die Kosten, die mit seiner Implementierung und Wartung verbunden sind, und die strategische Entscheidung, sich auf die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, bekannt als TGV, zu konzentrieren.
Darüber hinaus erweist sich die ursprünglich verfügbare Anzahl von Fahrzeugen als unzureichend für einen effizienten Betrieb, was zur Bestellung von 13 zusätzlichen A8tu Wagen von De Dietrich im Jahr 1972 führt. Diese zusätzlichen Fahrzeuge werden anschließend 1973 und 1974 geliefert.
Quellen: https://docrail.fr/les-voitures-grand-confort-de-la-sncf/
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Letztes Update am 30th von May 2025 um 21:17
Mitwirkende: Tudor C.
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