André Chapelon war ein renommierter Eisenbahningenieur und ein führender Spezialist für die Compound-Expansion. Er konzentrierte sich zunehmend darauf, die Leistung von Dampflokomotiven durch bedeutende Verbesserungen an Dampfschaltungen, Steuerung und rigorosen thermodynamischen Berechnungen zu steigern.

Am Ende der 1920er Jahre sahen sich die Pacific-Lokomotiven der Paris-Orléans-Bahn einem Anstieg des Zuggewichts gegenüber. Leistungsstärkere Lokomotiven waren erforderlich, um die schweren Lasten zu bewältigen. Allerdings befand sich die PO in einer schwierigen wirtschaftlichen Lage, und 1929 beschloss das Unternehmen, keine weiteren Dampflokomotiven zu produzieren, sondern stattdessen seine Hauptstrecke von Paris nach Toulouse zu elektrifizieren. Doch leistungsstarke Dampflokomotiven wurden benötigt, und die einzige Option zu diesem Zeitpunkt war, die bereits bestehenden Lokomotiven umzubauen.

1929 schlug André Chapelon, Ingenieur der PO Eisenbahn, vor, eine Lokomotive der Serie 231 PO 3501 - 3590 gemäß seinen Prinzipien umzubauen. Der leitende Maschinenbauingenieur, Herr Epinay, gab grünes Licht für das Projekt, und 1929 wurde die Nr. Pacific 231 PO 3566 in den Eisenbahnwerkstätten in Tours umgebaut. Das Endergebnis war eine Steigerung der Lokomotivleistung um etwa 50 % von 1'950 PS (1'923 imp. PS) auf 3'000 PS (2'960 imp. PS).



Diese umgebaute Lokomotive wurde zum Prototyp dieser Serie, umnummeriert in 231 PO 3701, und markierte den Beginn der sogenannten „Chapelon-Ersttyp“-Transformationen.

Nach diesem Erfolg wurden 1932 20 weitere Lokomotiven der Serie 231 PO 3501 - 3590 nach denselben Prinzipien umgebaut und in 231 PO 3702 - 3721 umnummeriert.  

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen André Chapelon was a renowned railway engineer and a leading specialist in compound expansion. He progressively focused on increasing steam locomotive performance through major improvements to steam circuits, valve gear, and rigorous thermodynamic calculations.

At the end of the 1920s, the Pacific locomotives of the Paris-Orléans Railway (PO) faced an increase of the trains weight. More powerfull locomotives were needed to ensure the heavy load. However the PO was in a difficult economic situation, and in 1929, the company decided that no more steam locomotives would be produced, and instead decided to electrify its main line from Paris to Toulouse. But powerfull steam locomotives were needed and the only option of the moment was to rebuild the pre-existing locomotives.

In 1929, André Chapelon, engineer of the PO railway proposed to proceeded to the rebuilt of a member of the 231 PO 3501 - 3590 series following his principles. The chief mechanical engineer, Mr Epinay, greenlit the project and in 1929, no. Pacific 231 PO 3566 was rebuilt in the Railway workshops at Tours. The end result was an increase of the locomotive power of approximatly 50% from 1'950 HP (1'923 imp. HP) to 3'000 HP (2'960 imp. HP).



This rebuilt locomotive became the prototype of this series, renumbered 231 PO 3701, and marked the beginning of the so-called “Chapelon first-type” transformations.

Following this success, 20 additional locomotives from the 231 PO 3501 - 3590 series were rebuilt in 1932 to the same principles and renumbered 231 PO 3702 - 3721. / Quellen: https://www.loco-info.com/view.aspx?id=-694&t=Country&cookies=accept, https://fr.wikipedia.org/wiki/231_PO_3701_à_3721, https://fr.wikipedia.org/wiki/231_PO_3501_à_3589, https://fr.wikipedia.org/wiki/231_Nord_3.1111_à_3.1130_et_3.1171_à_3.1198