Class E 458.0 | TrainsDepot.org

Die Serienproduktion der E 458.0 fand zwischen 1972 und 1973 in den Škoda Werken in Plzeň (Fabrik Typ 33E) statt. Insgesamt wurden 52 Lokomotiven gebaut (nummeriert E 458.0001 bis 0052). Diese Maschinen wurden speziell für elektrische Rangieraufgaben an großen Bahnknotenpunkten und Güterbahnhöfen im 3 kV DC-Netz entwickelt. Der Hauptgrund für ihre Einführung war die Verbesserung der Luftqualität und die Reduzierung der Lärmemissionen in städtischen Bahnhofbereichen durch den Ersatz von Dampfantrieben und Diesellokomotiven.

Die Lokomotiven wurden als vierachsige Maschinen (Bo'Bo') mit einer markanten zentralen Kabine und niedrigen, flachen Hauben auf beiden Seiten gebaut, was zu dem Spitznamen "Bügeleisen" führte:
Zugkraftregelung: Die Serie nutzte eine traditionelle Widerstandsregelung. Geschwindigkeit und Zugkraft wurden durch das Ein- und Ausschalten von Anlaufwiderständen im Stromkreis geregelt, gesteuert über ein klassisches Kontaktorsystem.
Gewicht und Zugkraft: Um eine ausreichende Haftkraft für schweres Rangieren zu gewährleisten, wurden die Lokomotiven mit Ballast ausgestattet, wodurch ihr Gesamtgewicht auf 72 Tonnen (18 Tonnen pro Achse) kam.
Leistungsabgabe: Die Lokomotiven waren mit vier 1 AD 3946 aT-Antriebsmotoren ausgestattet, die eine Dauerleistung von 800 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ermöglichten.

Ein bemerkenswertes Merkmal dieser Serie war ihre Eignung für Rangierbahnhofsbetrieb:
Hilfspantografen: Neben dem Hauptpantografen auf dem Dach waren die Einheiten mit zwei Hilfspantografen ausgestattet. Diese wurden verwendet, um eine variable Spannung (bis zu 1000V DC) von einer separaten Hilfsoberleitung am Rangierbahnhof zu empfangen.
Fernsteuerung: Diese Anordnung ermöglichte es, die Lokomotive aus der Ferne bei extrem niedrigen, präzisen Geschwindigkeiten zu steuern - eine Anforderung, um Wagen wirtschaftlich über die Rampe zu schieben, ohne die Verluste zu erleiden, die mit der Widerstandsregelung bei solch niedrigen Geschwindigkeiten verbunden sind.

Die Integration einer 3000V-Heizleitung ermöglichte es der E 458.0, zur Vorheizung von Personenwagen und gelegentlich zum Ziehen leichter lokaler Personenzüge eingesetzt zu werden.

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1988

Im Jahr 1988 wurden die Lokomotiven im Rahmen des neuen Nummerierungsschemas als Baureihe 110 umbenannt.

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1993

Nach der Auflösung der Tschechoslowakei wurde die Flotte zwischen den Tschechischen Bahnen (ČD) und den Slowakischen Bahnen (ŽSR / ZSSK) aufgeteilt. Während viele in den letzten Jahren aufgrund von Alter und dem Fehlen von ETCS-Sicherheitssystemen außer Dienst gestellt wurden, sind eine beträchtliche Anzahl weiterhin im Einsatz bei Güterverkehrsunternehmen wie ČD Cargo und ZSSK Cargo.

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