Technische Details verbergen
Im Dienst:
von 1932
Gebaut von:
Spurweite:
Metre gauge (1'000 mm)
Service weight (t):
62,8 t
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
738 kW*
*6 x 123 kW
1002 hp
Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):
945
Maximum speed (km/h):
55 km/h

1932

Die Geschichte der MOB FZe 6/6 ist geprägt von ihrer Rolle als die beabsichtigte mechanische Kraftquelle für den "Golden Mountain Pullman Express" und ihrer langen anschließenden Karriere als schwerer Arbeitstier. Diese Einheiten wurden in Auftrag gegeben, um eine spezifische betriebliche Herausforderung zu lösen: das Ziehen der Pullman Salonwagen über die steilsten 7,3% Steigungen der Montreux Oberland Bernois (MOB) Linie, ohne dass eine Doppeltraktion erforderlich war.

Die beiden Einheiten, nummeriert FZe 6/6 2001 und 2002, wurden als Teil der Modernisierung für Luxusdienste bestellt, aber ihr Produktionszeitplan stimmte nicht mit dem ursprünglichen Start des Zuges überein. Die mechanischen Komponenten wurden von der Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen hergestellt, während die elektrischen Systeme und die Antriebstechnik von Brown, Boveri & Cie (BBC) in Baden entwickelt wurden.

Die Fahrzeuge wiesen ein gelenkiges Design mit einer 6/6 Achskonfiguration (sechs Achsen, alle angetrieben) auf, verteilt auf drei zweiachsige Drehgestelle, um eine bessere Gewichtsverteilung und Kurvennavigation zu gewährleisten. Sie wurden technisch als "antriebene Gepäckwagen" (FZe) klassifiziert, die interne Abteile für sowohl Gepäck als auch Post enthielten. Mit einer Gesamtstundenleistung von etwa 1'230 PS (738 kW) gehörten sie zu den leistungsstärksten Schmalspur-Motorwagen ihrer Zeit.

Eine bedeutende historische Nuance betrifft den Betriebszeitraum dieser Einheiten im Verhältnis zum "Golden Mountain Pullman Express" (GMPE). Der GMPE wurde offiziell vom 15. Juni 1931 bis zum 10. September 1931 betrieben, während dieser Zeit wurde er von älteren MOB Motorwagen gezogen. Die beiden FZe 6/6 Einheiten wurden von SIG und BBC erst Ende 1932 geliefert, etwa ein Jahr nachdem der offizielle Betrieb aufgrund der globalen Wirtschaftskrise bereits eingestellt worden war. Folglich wurden die Fotografien, die die FZe 6/6 beim Ziehen der blau-creamfarbenen Pullman Wagen zeigen, während Öffentlichkeitsfahrten im August 1932 oder für spezielle Charterdienste aufgenommen, die sporadisch bis zum Verkauf der Pullman Wagen an die Rhaetian Railway (RhB) im Jahr 1939 stattfanden.

Trotz des verpassten primären Pullman Zeitalters wurden die FZe 6/6 Einheiten für den schweren Verkehr der MOB unverzichtbar. Nach der europäischen Neureklassifizierung 1956 wurden sie als DZe 6/6 und später als DHe 6/6 umbenannt.

Ihr robustes Engineering wurde berühmt auf die Probe gestellt, als sie Ende der 1960er Jahre schwere Zementzüge den Berg hinauf für den Bau des Hongrin-Staudamms zogen.

Die beiden Einheiten blieben jahrzehntelang im Einsatz bis zum späten 20. Jahrhundert. Einheit 2001 wurde schließlich als Ersatzteilspender für ihre Schwester-Einheit verwendet und wurde Ende der 1990er Jahre ausgemustert und verschrottet. Einheit 2002 wurde 2008 von der Blonay-Chamby Museum Railway (BC) erworben. Sie wurde seitdem in ihre ursprüngliche blau-creamfarbene Pullman-Lackierung von 1932 restauriert und bleibt das einzige betriebsfähige Überbleibsel dieser Baureihe.
 

Automatische Übersetzung. Originaltext in: EN - Original anzeigen

Haben Sie zusätzliche Informationen zu diesem Fahrzeug?

Helfen Sie uns, die Geschichte von FZe 6/6! Ihr Wissen ist wertvoll für uns und die gesamte Gemeinschaft, zögern Sie nicht, Ihre Fakten, Fotos oder Videos zu teilen:

Letztes Update am 18th von January 2026 um 13:53

Mitwirkende: Tudor C.

Advertising:

FZe 6/6 - Associated miniature models:

MOB - FZe 6/6 2001 railcar

Unverbindliche Preisempfehlung: 3.990,00 €

Diskussionsforum

Advertising: