Tagnpps 96,5m³ (silo wagon)

Quelle: Hp. Teutschmann

Quelle: railsuisse.ch

Quelle: Hurni Christoph

Quelle: lid.ch

Quelle: der-regensburger.beepworld.de

Quelle: Colin Churcher

Quelle: hans.hirsch

Quelle: Arnold van Heyst

Quelle: Arnold van Heyst

Quelle: Remco's Wagonnetjes

Quelle: hans.hirsch

Quelle: Dennis Koster

Quelle: Arnold van Heyst

Quelle: André (goederenwagens.nl)

Tagnpps 96,5m³ "silo wagon"

UIC / EVN Nummerierung: 31 85 066 4

Fahrzeugtyp: freight wagon

Registrierungsland: Switzerland

Eisenbahngesellschaften: SBBC - SBB Cargo AG

Technische Details verbergen

Spurweite:

Standard gauge (1'435 mm)

Length over buffers (mm):

20000

Width (mm):

3060

Height (mm | over lowered pantograph):

4280

Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):

14960

Tare weight (t):

Maximum load weight (t):

66.5

Bogie wheelbase (mm):

1800

Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

920

Maximum speed (km/h):

100

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In 2002 SBB Cargo received a series of silo wagons for grain transport named Tagnpps 31. Originally they were planned to be used for sugar transport (this is the reason why they are covered with promotions for sugar from time to time) but they allow a wide range of loads: cacao, grain, soya etc.

These cars can be spotted in North Sea Ports like Amsterdam and Rotterdam and they ensure shippings to Switzerland. The cars are running in block trains as well as single cars in mixed trains. When the load is sugar or cacao, the cars can be dispatched directly to famous chocolate factories such as Lindt & Sprüngli, Camille Bloch or Chocolat Frey.

Nowadays these cars are very common at SBB Cargo. 214 cars have been rebuilt and updated by company VTG-Graaf by the end of 2011. During this update mainly the sidewalls of the wagons have been strengthened for a longer life span.

2002

In der Mitte des Jahres 2002 erhielt die „SBB Cargo“ eine Serie von 120x Einheiten von Silowagen Tagnpps 96,5m3 für den Getreidetransport.

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2003

Aufgrund der Beliebtheit dieser Wagen wurden 2003 weitere 100 Wagen in Betrieb genommen. Im Vergleich zur ersten Bau-Serie hatte die zweite Wagen-Serie 2 Seilanker pro Wagenseite (1. Serie: 1 Anker pro Wagenseite).

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2008

Seit die ersten Wagen bereits 2003 Risse in der Außenhaut hatten, wurden 2008 sieben Wagen zu „Graaff Transport Systems“, dem Hersteller dieser Wagen, gebracht, um Verstärkungsrippen an den Silowänden zu schweißen. Später folgten weitere Wagen diesem Verfahren, um denselben Ersatz zu erhalten.

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