Auch bekannt als:
UIC / EVN Nummerierung:
51 87 00-8750 87 00-77Fahrzeugtyp:
Registrierungsland:
Eisenbahngesellschaften:
1964
Bis Ende 1965 wird ein Bericht erstellt, der die Merkmale beschreibt, die der zukünftige Postwagen enthalten sollte, und eine Arbeitsgruppe „Postbahn-Ausrüstung“ wird eingerichtet, um die vorgeschlagenen Optionen zu prüfen. Nach der Untersuchung der Merkmale bestimmter neuer Fahrzeuge, insbesondere der neuen deutschen Postwagen aus dem Jahr 1962 und eines UIC-Speisewagens aus dem Jahr 1966, wird die SNCF zu den technischen Möglichkeiten der damaligen Zeit befragt.
Die Schlussfolgerungen sind:
- die Länge sollte etwa 25 m betragen;
- dass der moderne Bau die Möglichkeit eines Oberlichts ausschloss;
- die zulässige Geschwindigkeit sollte 160 km/h betragen;
- 1,6 m Schiebetüren zum Laden von Post;
- Zugangstüren für das Personal an den Enden;
- große Lagerplattformen im Inneren (12 m2);
- komfortable sanitäre Einrichtungen;
- UIC-Boden mit flexibler und isolierender Beschichtung;
- fluoreszierende Beleuchtung;
- Schall- und Wärmedämmung vergleichbar mit regulären SNCF-Personenwagen;
- Heizung durch einen gemischten Kessel (Strom / Brennstoff) mit einem Warmwasserkreislauf, der unter 1500 V oder durch einen flüssigen Brennstoffbrenner betrieben wird.
NB: Französische Postwagen werden in zwei Hauptkategorien unterteilt:
- "Poste Atelier" oder "Poste Ambulant" (PA) - ausgestattet zum Sortieren von Post an Bord durch Postmitarbeiter;
- "Poste Entrepôt" (PE) - nur zur Postlagerung während des Transports verwendet.
Quellen: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999)
1970
Sieben Hersteller werden während des Ausschreibungsprozesses konsultiert, und schließlich wird 1971 die Soulé Firma in Bagnères-de-Bigorre ausgewählt.
Quellen: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999)
1973
UIC-konform hat der Wagen ein fensterloses Dach, eine einzelne Mielich-Falttür für den Zugang des Personals an jedem Ende, am linken Ende, wenn man auf den Wagen schaut (eine Zugangstür pro Seite, zwei Zugangstüren insgesamt) und zwei Schiebetüren zum Laden von Post auf jeder Seite (vier Ladetüren insgesamt). Diese können in zwei Positionen blockiert werden: vollständig geöffnet oder halb geöffnet. Neben der Zugangstür für das Personal befindet sich ein Briefkasten, in den die Öffentlichkeit direkt ihre Briefe einwerfen kann .
Im Inneren befindet sich ein 39 m2 großes Postsortierzimmer in der Mitte und eine große 12 m2 Lagerfläche an beiden Enden, direkt hinter den Schiebetüren. Das Sortierzimmer ist 14'476 mm lang und hat eine lichte Breite in der Mitte von 1'418 mm. Die Schränke und Sortiertische sind an den Wänden befestigt. Die 652 Sortierkästen (612 kleine und 40 große) bestehen aus perforierten, eloxierten Aluminiumblechen. Die Sortiertische sind aus Stahl, der mit 4 mm Havana-Linoleum bedeckt ist . An jedem Ende ermöglicht ein "Abstaubtisch" das Öffnen der Posttaschen. Diese perforierten Blech-Tische befinden sich auf einer Box, die von einer Motor-Lüftereinheit entlastet wird, die die Verunreinigungen absaugt. Die Luft wird nach Filtrierung und Reinigung wieder in den Wagen injiziert.
Eine der Lagerflächen hat eine Toilette mit Waschbecken , eine kleine Küche mit Kühlschrank und Tellerwärmer sowie die Schraubenbremse . Die andere Plattform hat eine Umkleidekabine und einen Waschraum . Kaltes Wasser wird aus einem 300-Liter-Tank und heißes Wasser aus einem 50-Liter-Tank bereitgestellt, der durch das Heizsystem beheizt wird.
Die Beleuchtung erfolgt durch 26 Deckenleuchten mit Leuchtstoffröhren, die von einem Philips-Wechselrichter mit 17 kHz betrieben werden.
Da Postwagen oft allein auf einem Gleis geparkt werden, um auf eine Verbindung zu einem Zug zu warten, sind sie mit einem dualen Heizsystem ausgestattet, das entweder von der 1500 V-Zuglinie oder autonom betrieben wird. Der Wagen wird durch Heizkörper mit heißem Wasser beheizt. Ein Wasser-Luft-Wärmetauscher wird verwendet, um den Wagen vorzuwärmen oder zusätzliche Wärme zu liefern.
Eine horizontale Heizungseinheit unter dem Rahmen, bestehend aus zwei Kesseln, liefert heißes Wasser bei einer Temperatur von 80° C:
- ein Elektroboiler, der von der 1500 V-Gleich- oder Wechselspannung der Zuglinie oder von einem Anlegeanschluss an den ausgestatteten Gleisen versorgt wird;
- ein unabhängiger Brennstoffölbrennerkessel (eine elektrische Pumpe versorgt den Brenner mit Brennstofföl aus dem auch unter dem Rahmen platzierten Tank und ein Abgasabzugsschlot durchquert den Wagen und führt zum Dach).
Die vorrangige elektrische Heizung ersetzt automatisch die unabhängige Heizung, sobald die Energiepipeline aktiviert wird.
Der Wasser-Luft-Wärmetauscher befindet sich unter dem Dach in der Mitte des Wagens. Er umfasst einen Ansaugfilter für Außen- oder Innenluft und einen Wärmetauscher, der aus gerippten Rohren besteht, durch die heißes Wasser fließt. Eine Motor-Lüftereinheit saugt die Luft ein und verteilt sie in dem Wagen durch dreizehn Diffusoren, die an der Decke angebracht sind.
Alle Einheiten werden in Braun (bekannt als "PTT-Braun") mit einem gelben Schwalbenmotiv an den Seiten geliefert.
NB: Die UIC PE 26,40 m Einheit wird Anfang 1976 geliefert und ist registriert als 51 87 00-80 500.
Quellen: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999), https://docrail.fr/les-ambulants-uic-de-2640m/
1975
Ab 1975 wurden autonome Postzüge (TPA - "Trains Poste Autonomes") eingeführt, da die Lieferzeiten die schnellen Züge der Französischen Staatsbahn (SNCF) benachteiligten. Diese Personenverkehrsdienste versuchten, die Wartezeit an den Bahnhöfen auf ein Minimum zu reduzieren, wodurch eine echte Betriebsinkompatibilität entstand.
Gleichzeitig ermöglichten unabhängige Züge die Zuteilung spezifischer Zeitfenster, die den Bedürfnissen der Postdienste angepasst waren.
Der TPA-Dienst von Paris nach Bordeaux und von Paris nach Toulouse wurde 1976 eingeführt, der TPA-Dienst von Paris nach Metz, Paris nach Nancy und Paris nach Straßburg 1982.
Quellen: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999)
1978
Ab 1982, nach der Anhebung der Plattformen auf 1,15 m zur Erleichterung des Ladevorgangs von Container mit Rädern, wird eine zweite Gummiwulst installiert.
1980
Quellen: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999)
1985
1993
Quellen: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999)
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Letztes Update am 11th von April 2021 um 12:13
Mitwirkende: Tudor C.
Diskussionsforum
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