Prototype :
- Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) locomotive électrique de classe Re 4/4^I - deuxième série de production dans une livrée de base vert sapin avec des signes TEE à l'avant ;
- 2x Ap4üm-62 voitures ouvertes TEE, 1re classe ;
- 1x AD4üm-62 voiture dôme vista TEE, 1re classe, dôme avec 4 fenêtres ;
- 1x WR4üm-62 voiture restaurant TEE.
Toutes les voitures de passagers du train express sont marquées pour les Chemins de fer fédéraux allemands (DB) dans la livrée bleu cobalt / beige "Rheingold".

Itinéraire du train en tant que TEE 10 "Rheingold" : Dortmund – Essen – Duisbourg – Cologne – Bonn – Mayence – Mannheim – Bâle SBB – Berne – Genève.

Le train ressemble à ce qu'il était à l'été 1965 :



Points forts :
- toutes les voitures comprennent un éclairage intérieur LED installé en usine ;
- attelages conducteurs de courant pouvant être détachés ;
- une voiture ouverte comprend des feux de repérage intégrés et une semelle de prise montée ;
- la voiture dôme vista comprend un nouvel outillage de dôme et 4 grandes fenêtres panoramiques ;
- la locomotive comprend un décodeur mfx+ World of Operation et une variété de fonctions d'exploitation et de son.

Modèle : La locomotive dispose d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions d'éclairage et de son. Elle possède également une propulsion à haute efficacité contrôlée avec un volant d'inertie. Les 4 essieux sont entraînés par des arbres cardans. Pneus de traction. La locomotive a des passerelles de toit appliquées séparément. Elle a également des poignées métalliques appliquées séparément. Le code de phare suisse (phares triples / feu de repérage blanc) change avec la direction de la marche, fonctionne en mode conventionnel et peut être contrôlé numériquement. Les phares aux extrémités de la locomotive 2 et 1 peuvent être éteints séparément en fonctionnement numérique. La locomotive a la fonction d'éclairage "double A". Des tuyaux de frein sont inclus et peuvent être montés sur la locomotive. Toutes les voitures de passagers du train express TEE ont un éclairage intérieur LED installé en usine. Une voiture ouverte est équipée de feux de repérage rouges et d'une semelle de prise. L'ensemble du convoi est alimenté par les attelages conducteurs de courant installés en usine. Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. La voiture dôme vista TEE a un dôme de la deuxième série de production avec 4 grandes fenêtres panoramiques. Les châssis et les bas de caisse des voitures sont spécifiques aux types de voitures. Les bogies sont des conceptions lourdes Minden-Deutz, équipées de manière prototypique avec des semelles de frein doubles, des freins à rail magnétique et des générateurs appliqués séparément. Longueur totale sur les tampons 131 cm / 51-1/2".

Série unique pour célébrer les 60 ans du service TEE européen, commencé le 2 juin 1957.

Informations sur le prototype : Au début des années cinquante, les chemins de fer d'Europe centrale ont commencé à se battre intensément contre la concurrence des avions et des automobiles afin de récupérer pour les chemins de fer la clientèle aisée des voyageurs d'affaires. Sept chemins de fer (CFL, DB, FS, NS, SBB, SNCB et SNCF) ont ainsi établi en 1954 le soi-disant "Comité TransEuropExpress" afin de regagner des clients potentiels pour le service de longue distance sur des distances moyennes avec rapidité et un haut niveau de service. Il a rapidement été convenu que les autorails diesel étaient des véhicules adaptés aux itinéraires de train internationaux. Huit chemins de fer européens ont ensuite convenu pour le calendrier annuel 1957/58 (les ÖBB sont venus plus tard) d'introduire un système de trains rapides de haute qualité exclusivement pour la 1re classe – le Trans-Europe-Express (TEE). Toutes les liaisons initialement prévues n'ont pas été mises en œuvre, mais un accord a finalement été atteint sur 13 paires de trains sur un réseau de lignes de 5 100 kilomètres / 3 187 miles. Dix de ces trains TEE avec des noms sonores ont été mis en service pour le calendrier d'été à partir du 2 juin 1957 : "Rhein-Main" (Amsterdam – Francfort), "Saphir" (Oostende – Dortmund), "Helvetia" (Hambourg – Zurich), "Paris-Ruhr" (Paris – Dortmund), "Edelweiss" (Amsterdam – Zurich), "Étoile du Nord" (Paris – Amsterdam), "Oiseau Bleu" (Paris – Bruxelles), "Arbalète" (Paris – Zurich), "Île de France" (Paris – Amsterdam) et "Mont Cenis" (Lyon – Milan). S'ajoutaient à cela pour le calendrier d'hiver 1957 les trois liaisons restantes : "Mediolanum" (Munich – Innsbruck – Milan), "Ligure" (Marseille – Nice – Gênes – Milan) et "Parsifal" (Paris – Cologne – Dortmund). La DB, la FS, la NS/SBB et la SNCF ont acheté des autorails diesel pour ces services TEE, satisfaisant aux exigences du plus haut niveau de confort, et n'ont fait circuler que des trains de 1re classe.