Une locomotive avec une histoire unique
Cette locomotive de la classe 38.10-40 avec le numéro de constructeur 3676, construite en 1921, a connu de nombreuses années de service pour entrer dans l'histoire de la technologie ferroviaire allemande en 1951 en tant que locomotive expérimentale légendaire, numéro de route 78 1001. Le numéro de route 38 2919 est présenté comme un nouvel outillage pour la classe 38 à la fin de sa durée de service en 1950, basé à Regensburg. Elle est modélisée pour la première fois en tant que modèle Märklin H0. L'avant de la locomotive est prototypiquement conforme avec les lanternes DRB typiques de l'ère III précoce et de petits déflecteurs de fumée Wagner. L'agencement des accessoires de chaudière avec le dôme de vapeur, la boîte à sable et le purificateur d'eau d'alimentation est modélisé aussi précisément que possible à partir du prototype. Cela s'applique également aux ensembles de roues à rayons fins sur la locomotive et le tender. La construction principalement en métal offre de très bonnes caractéristiques de fonctionnement pour le modèle et sa puissance de traction impressionnante est due à un moteur puissant monté dans la chaudière. Même si le P 8 avec plus de 3 900 unités est l'une des locomotives les plus réussies de l'histoire ferroviaire et a donné lieu à de nombreux modèles ferroviaires, cette classe 38 est un incontournable sur chaque réseau de modélisme ferroviaire car elle a sa propre histoire assez passionnante.

Prototype : locomotive à vapeur de la classe 38.10-40 des Chemins de fer fédéraux allemands (DB) avec tender. Ancienne P8 prussienne. Version avec deux dômes de chaudière, petits déflecteurs de fumée Wagner et un tender de style boîte. Numéro de route 38 2919. La locomotive ressemble à ce qu'elle était vers 1949/50.

Points forts :
- accessoires de chaudière : l'un des éléments marquants est les accessoires de chaudière avec un dôme de vapeur, une boîte à sable et un purificateur d'eau d'alimentation ;
- lanternes : pour correspondre à l'ère III précoce, le modèle a encore deux lanternes typiques des Chemins de fer d'État allemands à l'avant et à l'arrière ;
- petits détails : conduites de vapeur, conduites, sifflet, générateur et soupapes de sécurité appliqués séparément ;
- moteur : le moteur comprend un volant d'inertie dans la chaudière. Mécanisme d'entraînement par un entraînement à vis / pignon dans le châssis sur le premier essieu moteur ;
- aérodynamique : petits déflecteurs de fumée Wagner ;
- attelage : attelage opérationnel et conducteur de courant, pouvant être contrôlé numériquement ;
- tuyaux de sablage : tuyaux de sablage prototypiques ;
- porte de boîte à fumée : la porte de boîte à fumée comprend un dispositif de verrouillage central et un panneau de numéro en dessous du centre ;
- cabine P8 : cabine de classe P8 prussienne ouverte avec un dôme de ventilation ;
- essieux : essieux à rayons fins avec le bon diamètre, y compris les roues pilotes ; petites flasques ;
- roues à rayons : les roues à rayons dans les bogies à arc sur le tender type 2‘2‘T21,5 méritent une attention particulière ;
- tender : tender type 2‘2‘ T21,5 avec bogies à arc et roues à rayons ;
- éclairage : éclairage de cabine et lumière vacillante dans la boîte à feu ;
- pompe d'alimentation : pompe d'alimentation simple de conception Knorr sur le marchepied gauche.

Modèle : La locomotive dispose d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores. Elle possède également une propulsion à haut rendement contrôlée avec un volant d'inertie, monté dans la chaudière. 3 essieux motorisés. Pneus de traction. La locomotive et le tender sont principalement construits en métal. Les phares doubles changent avec la direction de la marche, fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Le contact de l'unité de fumée fonctionnera en mode conventionnel et pourra être contrôlé numériquement. L'unité de fumée 72270 peut être installée dans la locomotive. Le vacillement du feu peut être contrôlé numériquement. De plus, l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Des LED blanches chaudes sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. Il y a un attelage conducteur de courant sur le tender qui peut être contrôlé numériquement. Le rayon minimum pour l'exploitation est de 360 mm / 14-3/16". Des manchons de protection pour les tiges de piston, des tuyaux de frein et des attelages prototypes sont inclus.
Longueur au-dessus des tampons 21,3 cm / 8-3/8".