Prototype : autorail électrique à double traction de la classe RAe 4/8 des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) "Churchill Arrow". Utilisé comme train charter pour des excursions et des trajets d'affaires. Schéma de peinture de base rouge feu. Numéro de route de l'autorail RAe 4/8 1021. L'unité ressemble à ce qu'elle est actuellement dans la réalité.

Points forts :
- outillage complètement nouveau ;
- éclairage intérieur installé en usine ;
- peut être commuté sur un feu de repérage rouge ;
- l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement ;
- les lampes de table peuvent être contrôlées numériquement ;
- les feux d'autorisation de circulation peuvent être contrôlés numériquement ;
- décodeur "World of Operation" mfx+ avec une variété de fonctions lumineuses et sonores.

Modèle : La locomotive est équipée d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Elle dispose également d'une propulsion à haute efficacité contrôlée avec un volant d'inertie. Les deux essieux du bogie externe de la Partie du Véhicule 1 sont motorisés. Pneus de traction. L'unité a un code de phare / feu de repérage suisse de trois phares et un feu de repérage blanc, qui changent avec la direction de la marche, fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Le code lumineux peut être commuté sur un feu de repérage rouge. Le modèle dispose d'un éclairage intérieur installé en usine, qui fonctionnera en mode conventionnel et pourra être contrôlé numériquement. L'éclairage de la cabine peut également être contrôlé numériquement. Les lampes de table peuvent être contrôlées numériquement. Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. Quatre châssis de bogies externes sont inclus pour remplacer les châssis actuels pour une utilisation sur des courbes à grand rayon ou des présentations.
Longueur hors tampons environ 53 cm / 20-7/8".

Le Double Red Arrow a été utilisé il y a 75 ans en 1946 pour transporter Winston Churchill en tant qu'invité d'État à travers la Suisse, ce qui a donné au Double Arrow le surnom de "Churchill Arrow".

Ce modèle peut être trouvé en version CC dans l'assortiment Trix H0 sous le numéro d'article 25260.

Informations sur le prototype : La classe actuelle RAe 4/8 1021 ("Double Red Arrow") a acquis sa renommée inoubliable en 1946, lorsque le train a été mis à la disposition de l'ancien Premier ministre britannique de l'époque pour ses vacances de peinture sur le lac Léman. Depuis lors, ce train est devenu connu sous le nom de "Churchill Arrow" grâce à ses trajets avec Sir Winston Churchill. Churchill a visité entre autres Berne et Zurich, où il a été accueilli par une population en liesse. Le 19 septembre 1946, Churchill a prononcé un discours visionnaire à l'Université de Zurich, dans lequel il a appelé à l'établissement d'une sorte d'États-Unis d'Europe avec sa phrase clé : "Que l'Europe se lève." Même avant sa mise en service, l'autorail à double traction prévu pour les voyages d'affaires a été présenté en 1939 lors de l'inoubliable exposition nationale "Landi" à Zurich sous le numéro de route Re 4/8 301 (à partir de 1948 sous le numéro de route RBe 4/8 651, à partir de 1959 sous le numéro de route RAe 4/8 1021). SLM (pièces mécaniques), SWS (intérieurs) ainsi que les trois entreprises électriques BBC, MFO et SAAS (toutes les pièces électriques) ont participé à la construction de l'unité. Aucun territoire techniquement nouveau n'a été tenté afin de produire une unité fiable dans un temps de construction aussi court que possible. On a eu recours autant que possible à des pièces et méthodes de construction déjà connues de l'autorail "Red Arrow" récemment mis en service. L'autorail à double traction se compose de deux voitures de longueur égale indépendantes l'une de l'autre, chacune avec deux bogies à deux essieux, dont l'intérieur est équipé d'un moteur par essieu. Une grande partie de l'équipement électrique et des systèmes auxiliaires tels que transformateurs, commandes, compresseurs et équipements de freinage a été installée dans les capots bas. Cependant, les commandes spéciales utilisant les soi-disant "Transformateurs Wander" ont toujours posé des problèmes lors de longs arrêts dans les ateliers principaux de Zurich responsables de l'unité. Après 1946, le train a donc été appelé "Churchill Arrow" et a continué à être utilisé pour des excursions et des trajets spéciaux en Suisse jusqu'à ce qu'il subisse des dommages dus à un incendie en 1979 et soit ensuite vendu pour la ferraille. En 1996, le chemin de fer Mittelthurgau (MThB) a acquis l'unité et elle a été révisée avec des composants électriques plus récents. En raison de l'insolvabilité de la MThB, le "Churchill Arrow" est revenu dans les mains des SBB en 2002. Depuis lors, il est utilisé comme un composant opérationnel du service passagers des SBB. C'est l'autorail motorisé le plus ancien du chemin de fer. Il est utilisé environ 50 à 70 fois par an et accumule environ 20 000 km / 12 500 miles par an dans le cadre de trajets charter sur mesure et de voyages d'aventure publics.