Prototype : locomotive électrique Be 4/6 de la Société des chemins de fer fédéraux suisses (SBB). Locomotive de la première série de production. Schéma de peinture de base vert sapin avec châssis gris. Avec des tampons au design ancien, des portes de cabine aux extrémités de la locomotive avec des plaques de passage, avec un équipement de sablage, avec un feu de train venant en sens inverse, et avec un aimant inductif. Lignes de refroidissement longitudinales avec 6 supports de montage verticaux. Numéro de route 12306. La locomotive a l'apparence qu'elle avait vers 1950.

Points forts :
- construction métallique très détaillée ;
- décodeur numérique mfx+ "Monde d'Opération" et fonctions d'exploitation et de son étendues incluses ;
- l'éclairage de la cabine et de la salle des machines peut être contrôlé numériquement ;
- des feux d'autorisation de circulation rouges supplémentaires peuvent être contrôlés en fonctionnement numérique.

Modèle : La locomotive est équipée d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Elle dispose également d'une propulsion à haut rendement contrôlée avec un volant d'inertie, monté au centre. Les roues motrices et les arbres de transmission de chaque groupe de roues motrices sont entraînés par des arbres cardans. Pneus de traction. Le châssis de la locomotive est articulé pour permettre à la locomotive de négocier des courbes serrées. Les phares triples et 1 feu de repère blanc (code de phare / feu de repère suisse) changent avec le sens de la marche, fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Lorsque la locomotive roule "à vide", l'éclairage peut être changé pour 1 feu de repère rouge. Les feux d'autorisation de circulation peuvent être contrôlés séparément en fonctionnement numérique. Les phares aux extrémités de la locomotive 2 et 1 peuvent être éteints séparément en fonctionnement numérique. La locomotive dispose de la fonction d'éclairage double "A". L'éclairage de la cabine et de la salle des machines peut être éteint séparément en fonctionnement numérique. Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. Cette locomotive a une construction métallique très détaillée avec de nombreux détails appliqués séparément, tels que des tuyaux de refroidissement pour l'huile de transformateur. Les cabines et la salle des machines sont modélisées. L'équipement de sablage est inclus sur les groupes de roues motrices. L'équipement de toit est détaillé avec des résistances de chauffage, des conducteurs de toit, des isolateurs, des bobines de parafoudre et des planches de toit ainsi que des pantographes à double bras avec une bande de contact simple. Le rayon minimum pour l'exploitation est de 360 mm / 14-3/16". Des tuyaux de frein, des imitations de coupleurs de prototype et des échelles d'accès sont inclus.
Longueur totale avec les tampons 18,9 cm / 7-7/16".

Ce modèle peut être trouvé en version CC dans l'assortiment Trix H0 sous le numéro d'article 25511.

Informations sur le prototype : En juin 1917, la SBB a commandé deux locomotives d'essai (numéros de route Be 4/6 12301 et 12302) à l'industrie suisse pour une utilisation dans des services de trains express lourds et de trains de passagers en exploitation électrique sur le Gotthard. Alors que les locomotives d'essai étaient encore en construction, la SBB a décidé en mai 1918 d'une première commande de production régulière modifiée à SLM et BBC, qui comprenait les numéros de route Be 4/6 12303-12312. Elles constituaient clairement un développement ultérieur du numéro de route 12302 mentionné ci-dessus. Dès juillet 1918, il y a eu une première commande subséquente pour les numéros de route Be 4/6 12313-12318, suivie de deux autres commandes en 1920/21 sous les numéros de route Be 4/6 12319-12328 et les numéros de route 12329-12342. Ces premières locomotives express électriques du Gotthard ont ensuite pris leurs fonctions entre février 1920 et avril 1923. Leur apparence extérieure était définie par une superstructure à cabine en boîte sur un châssis robuste renforcé à des points critiques. Le châssis était monté, utilisant un palier pivotant sur les deux châssis de roues motrices, chacun avec un essieu de bogie Bissel. Deux moteurs de traction étaient accouplés dans chaque bogie de puissance respectivement à un arbre de transmission monté en profondeur, qui était relié aux essieux de roues motrices par une tige de couplage simple. D'ici 1929, les unités de la classe Be 4/6 tiraient tous les trains express importants sur les lignes électrifiées et bien sûr principalement à travers le Gotthard. Les nouvelles unités de la classe Ae 4/7 n'ont commencé à rendre le terrain plus compétitif qu'à ce moment-là et d'ici 1938, l'utilisation des unités de la classe Be 4/6 dans les services de trains express à travers le Gotthard était largement terminée. Elles ont alors trouvé leur existence en tirant des trains régionaux et de fret, ce qui s'est finalement terminé en 1962 avec l'utilisation croissante de la classe Ae 6/6. Les unités de la classe Be 4/6 se sont déplacées vers des champs quelque peu "plus plats" et ont été à nouveau affectées aux dépôts de Bienne, Lucerne et Winterthour. Pourtant, elles ont maintenant fait sentir leur âge, car leur susceptibilité à la réparation et leur intensité de maintenance ont clairement augmenté. En avril 1965, le numéro de route Be 4/6 12312 a été le premier à être retiré, mais au cours des années suivantes, de plus en plus de retraits ont ouvert des lacunes dans les vénérables locomotives express du Gotthard. Le numéro de route Be 4/6 12339 a été retiré en tant que dernier des Mohicans le 29 février 1976. Trois unités sont encore préservées : le numéro de route Be 4/6 12320 a subi une révision majeure en 1975 après avoir été retiré avec une restauration largement à son état d'origine. Pendant de nombreuses années, elle a ensuite fonctionné comme une locomotive-musée SBB opérationnelle et appartient maintenant à SBB Historic. Après des stations intermédiaires en tant que locomotive commémorative à Baden et en tant qu'exposition au Musée des Transports de Lucerne, le numéro de route Be 4/6 12 332 est allé au dépôt d'Erstfeld sous la responsabilité de l'équipe SBB Historic à Erstfeld. Le numéro de route Be 4/6 12339 a été acquis fin 2009 par l' "Association Swisstrain" après un séjour de nombreuses années en Italie et il est à nouveau sous garde suisse au dépôt de Le Locle.