Prototype : Locomotive de la classe Ce 6/8 I des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) de SBB Historic dans une livrée brun foncé telle qu'elle apparaît actuellement à l'Époque VI. Numéro de route 14201.

Points forts :
- outillage entièrement nouveau construit en zinc coulé sous pression et comprenant des pièces appliquées séparément en laiton coulé centrifuge ;
- modèle avancé très détaillé ;
- pantographes à double bras pouvant être levés et abaissés avec des servomoteurs en fonctionnement numérique ;
- attelage Telex télécommandé numériquement à l'avant et à l'arrière ;
- fonctionnalités sonores extrêmement étendues ;
- tampon de courant ;
- attelages prototypes pour l'avant et l'arrière inclus.

Modèle : La locomotive est un tout nouvel outillage. Le châssis avec le cadre principal et le corps de la locomotive sont construits en zinc coulé sous pression. La locomotive possède de nombreuses pièces appliquées séparément en laiton coulé centrifuge. Elle est également équipée d'un décodeur numérique mfx avec jusqu'à 32 fonctions, d'un tampon de courant intégré, d'une propulsion à haute efficacité contrôlée, et de fonctions sonores étendues telles que des sons de fonctionnement, des ventilateurs, un sifflet de locomotive, plusieurs annonces d'arrêts, des annonces de gare, des sons d'ambiance à la gare, et bien plus encore. La locomotive peut être utilisée avec AC, DC, Märklin Digital et DCC. Elle dispose de moteurs puissants montés au centre avec propulsion sur tous les essieux moteurs. Les pantographes à double bras peuvent être levés et abaissés avec des servomoteurs en fonctionnement numérique. Les phares à LED blancs changent avec la direction de la marche, fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Il y a un éclairage à LED blanc dans les cabines qui change avec la direction de la marche. L'éclairage de la salle des machines peut être contrôlé.
Le code des phares / feux de marque suisses peut être réalisé en rouge et blanc, et le feu du train venant en sens inverse à l'avant peut être contrôlé séparément.
Les portes de la cabine peuvent être ouvertes, il y a des détails intérieurs, et la cabine a une figurine d'un conducteur de locomotive. La locomotive possède des mains courantes en métal et de nombreuses autres pièces appliquées séparément telles que des panneaux, des essuie-glaces, un sifflet, et bien plus encore. Les traverses de tampon ont des tampons à ressort et des conduites de frein appliquées séparément. La locomotive est équipée d'un attelage Telex télécommandé installé en usine à l'arrière et d'un attelage prototype à l'avant. Chacun des attelages peut être remplacé par l'autre type d'attelage (inclus avec la locomotive).
Rayon minimum pour l'opération 1 020 mm / 40-3/16".
Longueur hors tampons 60,3 cm / 23-3/4".
Poids 6,1 kilogrammes / 13 livres 7 onces.

Informations sur le prototype : En 1919, l'industrie suisse a livré quatre locomotives d'essai pour divers usages afin d'être sélectionnées comme unités adaptées à l'exploitation électrique sur le Gotthard, parmi lesquelles la locomotive de fret Fc 2x3/4 (à partir de 1920 : classe Ce 6/8I) 12201. C'était une locomotive de fret 2-6-6-2 prenant en compte les conditions de ligne sur le Gotthard. Elle pouvait tracter un maximum de 860 tonnes métriques sur une pente de 1,2 %. Son corps de locomotive reposait sur deux bogies à trois essieux, chacun entraîné par deux moteurs de traction utilisant des arbres de transmission, des bielles et des tiges latérales. Initialement prévue uniquement comme une unité à six essieux, la partie électrique s'est révélée si lourde que deux ensembles de roues pilotes supplémentaires ainsi que de petits capots sont devenus nécessaires. En raison de ces capots, l'unité a rapidement reçu le surnom de "Köfferli-Lok" / "Locomotive Petite Valise", mais "Schlotterbeck" ou (approximativement) "Réservoir de Coffrage" a également gagné en popularité en raison de son comportement de roulement rugueux. Entre 1921 et 1938, le numéro de route Ce 6/8I 12201 (à partir de 1930 : 14201) a circulé sur le Gotthard. Ensuite, elle est allée à Bâle après avoir prouvé son efficacité dans le service de trains de fret lourds. Avec une utilisation de plus en plus rare d'ici 1967, elle a été retirée du service normal. En tant que pièce historique unique, elle était cependant en ligne pour préservation et a été affectée au dépôt de Berne pour des tests de frein. Une révision brillamment exécutée du châssis en 1968 dans les ateliers principaux d'Yverdon a soudainement donné à ce vétéran de meilleures caractéristiques de fonctionnement que jamais auparavant. Après une performance de fonctionnement d'environ 2 500 000 kilomètres / 1 562 500 miles, cette locomotive a finalement été mise hors service à la fin mai 1982 en tant que dernier prototype du Gotthard. Pendant de nombreuses années, elle a rappelé aux gens la période pionnière de la traction électrique sur les SBB au Musée des Transports de Lucerne. Depuis lors, elle se trouve également au dépôt d'Erstfeld en tant que pièce d'exposition, où elle est superbement entretenue par l'équipe SBB Historic à Erstfeld.