Dès les années vingt, les Chemins de fer fédéraux autrichiens (BBÖ) ont décidé d'électrifier leurs lignes les plus importantes le plus rapidement possible. Sept locomotives express de montagne, de la classe 1100 (sur l'ÖBB : Classe 1089) ont été livrées en 1923/24 à la BBÖ spécialement pour les pentes en montagne. Ces unités de 20 350 mm / 80 pieds 1-1/2 pouce étaient basées sur un prototype suisse et consistaient en deux châssis moteurs couplés de près, sur lesquels un court pont de salle des machines avec un transformateur, des relais à glissière et deux cabines était monté avec articulation. En raison de leurs longues et étroites capots sur les châssis moteurs, le nom de "Crocodile" est rapidement devenu courant, ces unités ressemblant le plus à des crocodiles de tous les "Crocodiles". Comme elles se sont révélées extrêmement performantes, neuf autres unités ont été livrées en 1926/27 sous les numéros de route 1100.101-109 (ÖBB : 1189.01-09). En raison d'un rapport de transmission modifié, ces locomotives ont atteint une vitesse plus élevée et étaient équipées de moteurs plus puissants.

Prototype : locomotive électrique de classe 1189 "Crocodile autrichien" des Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Version dans un schéma de peinture de base vert sapin. Numéro de route 1189.04. La locomotive ressemble à ce qu'elle était au début et au milieu des années soixante-dix.

Points forts :
- outillage complètement nouveau en construction métallique hautement détaillée ;
- décodeur mfx+ "Monde de l'Opération" avec de nombreuses fonctions d'exploitation et de son incluses ;
- l'éclairage de la cabine et de la salle des machines peut être contrôlé numériquement.

Modèle : La locomotive dispose d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Elle possède également une propulsion à haut rendement contrôlée avec un volant d'inertie, monté au centre. Deux roues motrices dans chaque châssis moteur sont entraînées par des arbres cardans. Pneus de traction. La locomotive a un châssis articulé pour lui permettre de négocier des courbes. Les phares triples et un feu de repérage rouge changent avec la direction de la marche, fonctionneront en mode conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. L'éclairage peut être changé en feu de repérage blanc. Les phares aux extrémités 2 et 1 de la locomotive peuvent être éteints séparément en fonctionnement numérique. Lorsque les phares sont éteints aux deux extrémités, le feu de commutation est allumé (1 blanc à chaque extrémité de la locomotive). L'éclairage de la cabine et de la salle des machines peut être contrôlé séparément en fonctionnement numérique. Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. La locomotive a une construction métallique hautement détaillée avec de nombreux détails appliqués séparément, tels que des tuyaux de refroidissement pour l'huile du transformateur. Les cabines et la salle des machines ont des détails intérieurs. La locomotive dispose d'un équipement de toit détaillé. Le rayon minimum pour l'exploitation est de 360 mm / 14-3/16". Des tuyaux de frein et des attelages imitant le prototype sont inclus. Longueur au-dessus des tampons environ 23,4 cm / 9-3/16".

Des ensembles de wagons de fret pour accompagner cette locomotive peuvent être trouvés sous le numéro d'article 46231 et sous le numéro d'article 24121 dans l'assortiment Trix H0 avec des informations sur les ensembles de roues de remplacement respectifs. Ce modèle peut être trouvé dans une version CC dans l'assortiment Trix H0 sous le numéro d'article 25089.