Le prototype

Après que le marché de transport pour la ligne "Marschbahn" Hamburg – Westerland(Sylt) a été remporté par la filiale de Connex, Nord-Ostsee-Bahn, de nouveaux véhicules devaient être acquis. En raison du nombre élevé de passagers, notamment pendant la saison estivale sur cette ligne à la fois touristique et de navette, les unités multiples diesel conventionnelles n'étaient pas adaptées à l'exploitation sur cette route principalement non électrifiée. Les capacités n'auraient pas été suffisantes. Au départ, des trains Talgo avaient été envisagés, mais finalement, la décision a été prise en faveur des soi-disant "voitures jumelées" fabriquées par Bombardier. Celles-ci sont basées sur les célèbres voitures à deux niveaux et ont été produites sous cette forme pour la première fois. Ce qui est particulier à ces voitures, c'est qu'elles ne peuvent fonctionner qu'en paire, d'où leur appellation 'jumelées'. Une voiture abrite l'équipement électrique, qui alimente la voiture voisine. L'unité de base la plus petite est un train de quatre voitures ("Viererpark"), composé d'une voiture de contrôle, de deux voitures intermédiaires (avec des installations pour l'alimentation électrique et les toilettes), et de la voiture de bout avec des sections de 1ère et 2ème classe. En exploitation régulière, deux voitures intermédiaires supplémentaires sont ajoutées pour former une unité de six voitures ("Sechserpark"), connue sous le nom de "Marschbahnpark". Nord-Ostsee-Bahn a toujours exploité les voitures en combinaison et a numéroté ses 15 trains complets consécutivement. Ainsi, on trouve l'inscription "MB" pour "Marschbahnpark" suivie d'un numéro sur les extrémités des voitures. Et cela est encore le cas aujourd'hui avec DB Regio Schleswig-Holstein. Pour faire face à l'afflux de vacanciers pendant la saison des vacances, les trains de quatre voitures étaient utilisés en plus des parcs de six voitures, créant des formations de dix voitures. En général, la locomotive circulait au milieu du train. Les parcs de quatre voitures, correspondant aux parcs de six voitures respectifs, seront également libérés. Entre-temps, en raison d'une demande encore accrue, des parcs de douze voitures sont en cours de formation, où deux unités de six parties sont couplées ensemble.

Le Modèle

Le modèle est réalisé avec une précision prototypique tant dans le design extérieur qu'intérieur, suivant la livrée actuelle de DB Regio Schleswig-Holstein. La voiture de contrôle présente un tablier jaune. Les inscriptions sont prototypiquement précises et imprimées de manière nette. De nombreux détails attachés individuellement, certains en tant que pièces métalliques gravées, créent un effet encore plus délicat. Les bogies sont équipés de cuvettes en métal pour l'admission des essieux, et la prise de courant pour l'éclairage intérieur est sans balais, garantissant de très bonnes caractéristiques de roulement. L'éclairage intérieur LED intégré est fonctionnel à la fois numériquement et analogiquement, fournissant un éclairage constant sans scintillement (nouveau design), ainsi que des affichages de destination rétroéclairés. La connexion entre deux voitures se fait à l'aide des tiges de couplage fournies. Cependant, des couplages courts standards selon les normes NEM peuvent également être utilisés. La voiture de bout ou de contrôle est reliée à la locomotive à l'aide d'un couplage standard ou d'un couplage court selon la norme NEM.

Set supplémentaire disponible : Arndt Spezial-Modelle 597004 / 597104