TGV Duplex V 150 High-Speed Train

Chemins de fer d'État français (SNCF) TGV Duplex V 150 (train à grande vitesse), dans la version pour service et composition en tant que train autorail motorisé à 5 parties pour la course du record du monde le 3 avril 2007. 1 voiture de tête motorisée (TK2), 1 voiture de transition (R8), 1 voiture intermédiaire (R4), 1 voiture de transition (R1), 1 voiture de tête motorisée (TK1). Double amortisseurs anti-roulis sur les bogies, voiture de tête motorisée TK2 sans pantographe sur le toit, fenêtres de cabine modifiées, et un capot monobloc. Seule la voiture de tête motorisée TK1 est équipée d'un pantographe. Numéro de route du train autorail motorisé 4402. Le train apparaît comme il était en 2007.

Points forts :
- Le train autorail motorisé comprend des modifications d'outillage prototypes pour la course du record du monde le 3 avril 2007.
- Éclairage intérieur à LED installé en usine.
- Décodeur numérique mfx+ World of Operation et fonctions d'opération et de son étendues incluses.
- Les deux voitures de tête sont motorisées.
- TGV Duplex V 150 limité dans le monde à 3 000 trains autorails motorisés.
- Certificat d'authenticité numéroté consécutivement inclus.

Les deux voitures de tête (TK1 et TK2) sont motorisées. Le train dispose d'un décodeur numérique mfx+ et de fonctions sonores étendues. Il a une propulsion contrôlée et à haute efficacité avec un volant d'inertie dans les deux voitures de tête motorisées, monté au centre. 4 essieux motorisés par des arbres cardans dans chaque voiture de tête. Pneus de traction. Le train dispose d'un éclairage intérieur installé en usine. Les phares triples et les feux de repérage rouges doubles changent avec la direction de la marche. Ils et l'éclairage intérieur fonctionneront en fonctionnement conventionnel et peuvent être contrôlés numériquement. Le troisième phare pour le code de phare français peut être éteint séparément en fonctionnement numérique (fonction d'éclairage). Des LED blanches chaudes et rouges sans entretien sont utilisées pour l'éclairage. Les cabines des voitures de tête motorisées ont des détails intérieurs. Le train a des mains courantes en métal appliquées séparément. Une voiture de tête motorisée et une voiture de transition sont couplées de manière permanente par paires et ont des attelages spéciaux rapprochés avec un mécanisme de guidage. Il y a un mécanisme de guidage supplémentaire dans le bogie Jakobs. Les voitures de tête ont une fonction de changement de patin de prise de courant afin que le patin de prise de courant à l'avant du train soit celui qui capte l'énergie. L'éclairage intérieur est alimenté par une connexion électrique continue à travers tout le train. La voiture de tête motorisée TK2 a prototypiquement un pantographe retiré. Seule la voiture de tête motorisée TK1 a un pantographe. Les pantographes fonctionnent mécaniquement mais ne sont pas câblés pour prendre de l'énergie. Le train est une reproduction à l'échelle. Le rayon minimum pour l'opération est donc de 360 mm / 14-3/16", lorsqu'il y a suffisamment de dégagement des deux côtés. Le train à grande vitesse TGV Duplex V 150 est livré avec un certificat d'authenticité numéroté consécutivement. Longueur du train autorail motorisé à 5 parties environ 125 cm / 49-1/4".