Source : flickr.com
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Également connu sous le nom de:
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1954
À partir de 1954, la société Waggon- und Maschinenbau GmbH à Donauwörth (WMD), en étroite collaboration avec le bureau central des Chemins de fer fédéraux allemands à Munich, développe le soi-disant autorail de maintenance de caténaire standard ou TVT (VT 55 / 93 et à partir de 1968, les classes 701 / 702).
Ces unités utilisent largement des éléments de conception des autobuses VT 98.
Étant donné que la propulsion électrique était hors de question, des moteurs à combustion ont été choisis. Les unités 11x de la première série de production (001-010 et 024) sont équipées de deux moteurs Büssing type U9A, chacun développant 95,5 kilowatts / 128 chevaux. Les unités suivantes sont équipées de deux moteurs Büssing type U10 refroidis par eau, montés sous le plancher et développant 221 kilowatts / 300 chevaux.
4x unités (numéros 702 001 - 004) sont initialement livrées avec un seul moteur. En 1972, ces unités reçoivent un second moteur et sont reclassées en 701 122 & 042 - 044.
Un régulateur de vitesse spécial RPM permet une "vitesse de marche" constante de 5 km/h.
Les autorails sont équipés d'un atelier entre les deux cabines (environ 26 mètres carrés) avec la possibilité de monter dans la coupole d'observation pour observer la caténaire. De plus, ces unités disposent d'une sortie de toit spécialement protégée ainsi que d'un pantographe sur le toit pour la mise à la terre et les tests. Au milieu du toit se trouve une plateforme (d'environ 6 mètres carrés) qui peut être élevée jusqu'à un mètre et tournée de gauche à droite. Une échelle extensible sur la plateforme peut être utilisée pour des travaux jusqu'à 15 mètres. Un système de haut-parleurs est installé pour la communication entre la cabine, le guetteur et la plateforme élévatrice.
Les autorails disposent également de freins à disque à air comprimé, d'un chauffage à eau froide et de deux systèmes d'alimentation électrique séparés de 12 volts.
À l'origine, tous les autorails sont peints en rouge (RAL 3004).
Sources: https://www.maerklin.de/en/products/details/article/39973, https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5808549
1973
Sources: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5808549
1974
- 124 voitures à deux moteurs et 4 voitures à moteur unique livrées par Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD) ;
- 20 voitures à deux moteurs livrées par Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) ;
- 3 voitures à deux moteurs livrées par Rathgeber ;
- 15 voitures à deux moteurs livrées par Uerdingen.
Sources: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5808549
1975
Sources: https://www.maerklin.de/en/products/details/article/39973
2002
Certaines des unités converties en autorails de diagnostic (Classe 701 / 702 DVT) continuent d'être en service après 2013.
De nombreuses unités sont vendues à des entreprises ferroviaires privées et à des musées.
Sources: https://www.maerklin.de/en/products/details/article/39973, https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_701
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Dernière mise à jour le 26th de January 2020 à 22:19
Contributeur(s): Tudor C.
Forum de discussion
Class 701 / 702 "TVT" modèles miniatures:
DB - Class 701 powered catenary maintenance rail car
Fabricant: Märklin
Numéro d'article: 39973
Released: 2020
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