TGV South-East | TrainsDepot.org

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Source : Peter Velthoen

Source : maurizio messa

SNCF: South-East TGV train of the world speed record of 380 km/h on February 26th, 1981 - "TGV 100"

Source : openarchives.sncf.com

TGV South-East

Également connu sous le nom de:

TGV Sud-EstTGV PSE

Type de véhicule:

Electric multiple unit - EMU

Pays d'immatriculation:

France

Compagnies ferroviaires:

SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer français

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Époque:

IV - VI

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Systèmes électriques:

1,5 kV DC
25 kV AC / 50 Hz

Collecteurs de courant:

Pantograph - Asymmetrical

Length over buffers (mm):

200,19 m

Width (mm):

2,814 m

Height (mm | over lowered pantograph):

3,42 m

Tare weight (t):

385 t

Service weight (t):

418 t

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

6'450 kW*
*AC power
3'100 kW*
*DC power

Maximum speed (km/h):

300 km/h

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1978

Les unités de cette série sont livrées depuis 1978. Un total de 101x unités* de type TGV 23000 bi-courant et 8x unités + 1x unité convertie d'une unité TGV 23000 bi-courant (9x unités au total) de type TGV 33000 tri-courant.

NB : Ces unités sont enregistrées de 01 à 102 mais l'unité 99 n'a jamais existé.

Sources: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_Sud-Est

1981

février 26

"TGV 100"

L'unité 16, livrée par Alsthom le 22 octobre 1980, est utilisée pour un essai le 26 février 1981. Connue sous le nom d'opération "TGV 100", l'objectif principal est d'atteindre la vitesse maximale de 100 m/s (ou 360 km/h) et de battre le précédent record de vitesse de 331 km/h établi en 1955.

Pour cet essai, l'unité 16 a perdu trois voitures sur les huit d'un train standard (307 tonnes au lieu de 385 tonnes), a obtenu des roues motrices plus grandes (1050 mm au lieu de 920 mm), des amortisseurs durcis et des bandes de frottement en acier sur le pantographe, qui est également équipé d'ailerons de stabilité. Un laboratoire est installé à bord pour contrôler les paramètres directement. Il convient de noter que bien que les voitures de puissance et trois wagons soient en effet ceux de l'ensemble de train 16, la remorque de 1ère classe R1 aménagée avec le laboratoire embarqué provient de l'ensemble de train 33, qui a la particularité d'avoir des prises pour observer le pantographe, tandis que la remorque R8 provient de l'ensemble de train pré-série 01 car elle est équipée d'un générateur embarqué.

La voie n'a subi aucune modification spécifique pour cet essai, tandis que la caténaire a subi certaines adaptations : des surtensions de 1500 à 2000 daN, un fil de contact de 150 mm2 au lieu de 120 mm2, la tension a été augmentée à 29 kV.

Le jeudi 26 février 1981, en milieu d'après-midi, l'unité 16 s'arrête au niveau du viaduc de Serein, au km 192, sur la voie n° 2. Une fois la liste de contrôle effectuée, le train démarre à 15h33. La vitesse augmente rapidement : presque 200 km/h au kilomètre 190, 300 km/h au kilomètre 184. La vitesse de 331 km/h du précédent record de 1955 est alors atteinte puis dépassée autour du km 175. 360 km/h, l'objectif de cette campagne, au kilomètre 162. La vitesse maximale de 380 km/h est atteinte au niveau des kilomètres 157 et 156 grâce à une pente descendante assez longue de 11,5 pour mille. Fort de ce résultat, une seconde course est organisée, cette fois avec une centaine d'observateurs à bord, dont de nombreux journalistes, pour vivre cet exploit de l'intérieur de l'unité. Nouveau départ à 16h37. Malheureusement, suite à la présence d'un intrus dans la zone de danger, le train est contraint de freiner prématurément et atteint une vitesse maximale de seulement 364 km/h.

NB : contrairement au record de 1955 où les limites de la voie et de l'équipement avaient été atteintes, lors de cet essai il restait encore une marge mais il a été préféré de ne prendre aucun risque avec l'exploitation commerciale prévue pour commencer moins de sept mois plus tard.

Source: openarchives.sncf.com

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1988

Set 70 est abandonné après un accident à Voiron en 1988.

1993

septembre 23

L'ensemble 38 est converti en TGV Postal.

Sources: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_postal

1994

février

Set 87 est la première unité à être modifiée en février 1994 pour une vitesse maximale de 300 km/h. Parmi les autres changements, l'installation d'un carénage au niveau des bogies moteurs (ces carénages ne seront pas retenus pour les futures mises à niveau des autres trains).

1997

Set 101 est converti en TGV P01. Il sera reconverti en unité TGV Sud-Est 101 en 2000.

Sources: https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_P01

2020

février

Clap de fin pour le TGV 01

Après 40 ans de service, durant lesquels il a parcouru 14 millions de kilomètres (l'équivalent de 335 tours du monde), l'unité de train 01 "Patrick" effectue une tournée d'adieu, permettant ainsi aux agents de la SNCF et au public de lui rendre un dernier hommage.

Pour l'occasion, le train mythique a été repeint aux couleurs de ses livrées historiques : orange original pour les locomotives, bleu et carmillon pour les voitures de passagers.

Le train 01 était présent pour un dernier "au revoir" à la Gare de Lyon à Paris le week-end du 29 février et 1er mars, ainsi qu'à la gare de Lyon Perrache le week-end des 7 et 8 mars 2020. À bord du train, une exposition (photos, vidéos, maquettes) retracait l'histoire de la grande vitesse, de la création des premières LGV au TGV du futur, avec notamment un accent sur les records de vitesse du TGV.

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