Source : maurizio messa
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Source : Antonino Taverna
Source : maurizio messa
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1968
Deux vestibules sont situés aux extrémités de la carrosserie, disposés de telle sorte qu'un petit compartiment à bagages se trouve entre l'entrée et la cabine du conducteur, tandis que l'autre vestibule est réservé aux passagers de première classe. La longueur totale du corps de l'unité a été augmentée de 22'110 mm à 23'250 mm, ce qui a également prolongé les longueurs des modules passagers de 1 600 mm à 1 700 mm. Le ALn.668.1999 est équipé de bogies de type "cou de grue" similaires à ceux de la série 1800 et est capable d'opérer à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h .
Malgré des tests fonctionnels réussis menés de 1968 à 1969, les Ferrovie dello Stato (FS) ont décidé de ne pas passer d'autres commandes, y compris un prototype jumeau prévu, jugeant ses caractéristiques trop extravagantes pour un véhicule destiné aux lignes secondaires. L'unité ALn.668.1999 n'est pas enregistrée auprès des Ferrovie dello Stato (FS); au lieu de cela, elle a été transférée à la Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF), qui avait besoin de matériel roulant pour le service express "Freccia Orobica" reliant Bergame, Brescia, Vérone, Poggio Rusco, Ferrare, Rimini et Pesaro. Elle sera désignée ALn 668 11.
Avant sa vente à FSF, le railcar ALn
668.1999 a été utilisé pour une série de tests
expérimentaux sur la ligne ferroviaire Bra-Ceva. Ces tests,
réalisés en 1969, faisaient partie d'une initiative de recherche de
FIAT visant à explorer des moyens d'améliorer
la stabilité des trains et le confort des passagers à des vitesses
plus élevées, notamment sur des voies courbes. Le railcar était
équipé d'une "chaise hydraulique" spéciale, conçue pour étudier
comment l'accélération latérale affectait les passagers et pour
évaluer des méthodes pour contrer l'inconfort.Au cours des tests, les chercheurs ont progressivement augmenté l'accélération latérale et enregistré ses effets, cherchant des moyens de maintenir la stabilité et d'améliorer la qualité de la conduite. Au départ, des délais de réponse dans le mécanisme d'inclinaison ont été observés, entraînant de l'inconfort. Pour résoudre ce problème, l'équipe de recherche de FIAT, sous la direction d'Oreste Santanera, a introduit un système basé sur un gyroscope pour détecter plus précisément les transitions de voie et améliorer la synchronisation avec le mouvement du train.
Ces expériences ont prouvé que des vitesses plus élevées sur des voies courbes pouvaient être atteintes sans compromettre la sécurité. Les résultats ont ensuite été appliqués au prototype FIAT Y 0160, une plateforme de simulation plus avancée qui a conduit au développement de ETR.401, le premier train de la famille Pendolino. Cette recherche a marqué une avancée significative dans la technologie ferroviaire, posant les bases des trains à grande vitesse inclinables modernes.
Concerne le(s) numéro(s) d'immatriculation: 668 1999
Sources: https://www.marklinfan.com/f/post.asp?method=Reply&TOPIC_ID=1590&FORUM_ID=50, https://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_FIAT_ALn_668.1999
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Dernière mise à jour le 18th de January 2025 à 21:43
Contributeur(s): Tudor C.
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