1968

Vers la fin des années 1960, Fiat Divisione Materiale Ferroviario a développé une version prototype de la série ALn.668, équipée d'un moteur turbocompressé 221H. Initialement immatriculée ALn.668.1999, elle se caractérise par des fenêtres agrandies et un design de toit entièrement nervuré. Ses phares avant sont encastrés, ce qui améliore son apparence aérodynamique. La structure du corps du véhicule a subi une refonte complète, remplaçant le sol par une tôle ondulée continue, ce qui a amélioré la résistance longitudinale du véhicule et a fourni une isolation complète contre les sources de bruit telles que les moteurs et les systèmes de ventilation situés en dessous. Cette refonte a aussi renforcé l'isolation thermique et acoustique du sol grâce à l'utilisation de laine de verre de plus haute densité, par rapport aux modèles antérieurs de la série ALn.668.

Deux vestibules sont situés aux extrémités de la carrosserie, disposés de telle sorte qu'un petit compartiment à bagages se trouve entre l'entrée et la cabine du conducteur, tandis que l'autre vestibule est réservé aux passagers de première classe. La longueur totale du corps de l'unité a été augmentée de 22'110 mm à 23'250 mm, ce qui a également prolongé les longueurs des modules passagers de 1 600 mm à 1 700 mm. Le ALn.668.1999 est équipé de bogies de type "cou de grue" similaires à ceux de la série 1800 et est capable d'opérer à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h .

Malgré des tests fonctionnels réussis menés de 1968 à 1969, les Ferrovie dello Stato (FS) ont décidé de ne pas passer d'autres commandes, y compris un prototype jumeau prévu, jugeant ses caractéristiques trop extravagantes pour un véhicule destiné aux lignes secondaires. L'unité ALn.668.1999 n'est pas enregistrée auprès des Ferrovie dello Stato (FS); au lieu de cela, elle a été transférée à la Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF), qui avait besoin de matériel roulant pour le service express "Freccia Orobica" reliant Bergame, Brescia, Vérone, Poggio Rusco, Ferrare, Rimini et Pesaro. Elle sera désignée ALn 668 11.

Avant sa vente à FSF, le railcar ALn 668.1999 a été utilisé pour une série de tests expérimentaux sur la ligne ferroviaire Bra-Ceva. Ces tests, réalisés en 1969, faisaient partie d'une initiative de recherche de FIAT visant à explorer des moyens d'améliorer la stabilité des trains et le confort des passagers à des vitesses plus élevées, notamment sur des voies courbes. Le railcar était équipé d'une "chaise hydraulique" spéciale, conçue pour étudier comment l'accélération latérale affectait les passagers et pour évaluer des méthodes pour contrer l'inconfort.

Au cours des tests, les chercheurs ont progressivement augmenté l'accélération latérale et enregistré ses effets, cherchant des moyens de maintenir la stabilité et d'améliorer la qualité de la conduite. Au départ, des délais de réponse dans le mécanisme d'inclinaison ont été observés, entraînant de l'inconfort. Pour résoudre ce problème, l'équipe de recherche de FIAT, sous la direction d'Oreste Santanera, a introduit un système basé sur un gyroscope pour détecter plus précisément les transitions de voie et améliorer la synchronisation avec le mouvement du train.

Ces expériences ont prouvé que des vitesses plus élevées sur des voies courbes pouvaient être atteintes sans compromettre la sécurité. Les résultats ont ensuite été appliqués au prototype FIAT Y 0160, une plateforme de simulation plus avancée qui a conduit au développement de ETR.401, le premier train de la famille Pendolino. Cette recherche a marqué une avancée significative dans la technologie ferroviaire, posant les bases des trains à grande vitesse inclinables modernes.
 

Concerne le(s) numéro(s) d'immatriculation: 668 1999

Sources: https://www.marklinfan.com/f/post.asp?method=Reply&TOPIC_ID=1590&FORUM_ID=50, https://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_FIAT_ALn_668.1999

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Dernière mise à jour le 18th de January 2025 à 21:43

Contributeur(s): Tudor C.

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