Source : trainsimsicilia.net
Fas
Numérotation UIC / EVN:
31 85 6733Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
En service:
depuis 2010
Construit par:
Length over buffers (mm):
14'040 mm
Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):
9'000 mm
Minimum radius of curvature (m):
50 m
Tare weight (t):
27,5 t
Maximum load weight (t):
52,5 t
Maximum speed (km/h):
100 km/h
Maximum load length (mm):
12'784 mm
Maximum load width (mm):
2'752 mm
Maximum load surface (m²):
35,2 m²
Maximum load volume (m³):
74,5 m³
2010
Entre 2010 et 2011, 440x voitures pour le transport d'acier et de
ferraille sont construites à partir des précédents Eaos
wagons de marchandises et sont enregistrées en tant que wagons de
marchandises Fas. Les wagons de marchandises Eaos ont
également été utilisés à cet effet, mais le carénage des wagons et
le sol en bois n'étaient pas adaptés à ce type de charge car ils
étaient trop fragiles. Les forces agissant lors du chargement et du
déchargement étaient si importantes qu'elles entraînaient
régulièrement des réparations coûteuses.
La décision de convertir des wagons existants a été prise car c'était beaucoup moins cher : 1/3 du prix d'un nouveau wagon. La conversion des 440x unités a coûté 19 millions CHF.
Lors de la transformation, l'ancien carénage et le sol en bois du wagon sont enlevés. Le châssis est vérifié et éventuellement redressé, les supports endommagés sont remplacés. Un plancher en tôle d'acier de 12 millimètres d'épaisseur est installé, ainsi qu'un nouveau carénage renforcé avec une porte battante de chaque côté. La longueur et la largeur de la caisse ne changent pas, mais sa hauteur est augmentée de 13 centimètres, ce qui offre un nouveau volume de chargement de 74 m³ (contre 70 m³ pour les wagons de marchandises Eaos). Comme le poids du wagon vide augmente, la capacité de charge maximale n'est que de 52,5 t (contre 58 t pour les wagons de marchandises Eaos).
Le 1er prototype est livré en septembre 2010 et depuis octobre 2010, environ 40x wagons sont livrés chaque mois (avec une dernière livraison en septembre 2011).
La décision de convertir des wagons existants a été prise car c'était beaucoup moins cher : 1/3 du prix d'un nouveau wagon. La conversion des 440x unités a coûté 19 millions CHF.
Lors de la transformation, l'ancien carénage et le sol en bois du wagon sont enlevés. Le châssis est vérifié et éventuellement redressé, les supports endommagés sont remplacés. Un plancher en tôle d'acier de 12 millimètres d'épaisseur est installé, ainsi qu'un nouveau carénage renforcé avec une porte battante de chaque côté. La longueur et la largeur de la caisse ne changent pas, mais sa hauteur est augmentée de 13 centimètres, ce qui offre un nouveau volume de chargement de 74 m³ (contre 70 m³ pour les wagons de marchandises Eaos). Comme le poids du wagon vide augmente, la capacité de charge maximale n'est que de 52,5 t (contre 58 t pour les wagons de marchandises Eaos).
Le 1er prototype est livré en septembre 2010 et depuis octobre 2010, environ 40x wagons sont livrés chaque mois (avec une dernière livraison en septembre 2011).
Sources: Magazine Cargo 3 / 2011 - https://www.sbbcargo.com/fr/medias/publications/magazine-cargo/magazine-cargo-archives.html
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Dernière mise à jour le 1st de January 2021 à 20:58
Contributeur(s): Tudor C.
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