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En service:
1976 - 1994
Construit par:
Length over buffers (mm):
26'400 mm
Width (mm):
2'825 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'230 mm
Tare weight (t):
40 t
Maximum load weight (t):
21 t
Bogies:
Y24X
Maximum speed (km/h):
160 km/h
Access doors width (mm):
570 mm
Access doors height (mm):
1'750 mm
Loading doors width (mm):
2'040 mm
Loading doors height (mm):
1'800 mm

1976

Le prototype est livré en 1976 par la société Soulé à Bagnères-de-Bigorre dans le cadre d'un contrat signé en 1971 pour la construction de 1x voiture UIC PE de 26,40 m et 29x voitures UIC PA 26,40 m (avec une option pour 30x unités supplémentaires).

La construction est à tous égards identique à celle des unités UIC PA 26,40 m, à deux exceptions près :
- pour gagner du poids, le pavillon de toit sera en feuilles d'aluminium allié (AG3) et sera riveté au châssis ;
- chaque côté a 2 grandes portes coulissantes (2'040 mm) avec 2 panneaux, permettant un transfert plus facile et plus rapide des sacs de courrier à destination et en provenance du wagon.

Comme il y a très peu de tri de courrier effectué à bord, l'aménagement intérieur est simplifié :
- seulement une table de tri au centre avec 2x 30 petites boîtes de tri ;
- il n'y a qu'un seul toilette avec lavabo (il n'y a pas de cuisine ni de vestiaire) ;
- chauffage uniquement par des radiateurs à eau chaude (il n'y a pas d'échangeur eau-air) ;
- l'éclairage est assuré par une rampe centrale de tubes fluorescents.

Les équipements électriques diffèrent également légèrement :
- lorsque le véhicule est stationné, il peut être alimenté par deux batteries accumulateurs fournissant 24 V / 495 Ah ou via une prise de 380 V / 50 Hz (un transformateur triphasé avec redresseur alimente le système électrique du wagon et la charge de la batterie) ;
- en circulation : deux alternateurs de 4,5 kW, un par bogie et chacun chargeant une batterie.

Cependant, un défaut de conception empêchera la construction d'autres unités : malgré la taille du véhicule, la charge maximale admissible n'est que de 21 t, similaire aux wagons PEz 20,28 m (21,60 m). Ainsi, il est moins coûteux de poursuivre le programme de transformation des anciennes unités PAz 20,28 m (21,60 m), d'autant plus que la notion de confort dans les wagons de transport de courrier n'est évidemment pas essentielle.

NB : Les wagons postaux français sont répartis en deux grandes catégories :
- "Poste Atelier" ou "Poste Ambulant" (PA) - équipés pour le tri du courrier à bord par des agents postaux ;
- "Poste Entrepôt" (PE) - utilisés uniquement pour le stockage du courrier pendant le transport.
 

Sources: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999), https://docrail.fr/les-ambulants-uic-de-2640m/

1985

À la suite de la mise en service du TGV Postal en 1984, la Poste française décide d'appliquer la nouvelle livrée jaune "Jonquille" avec une bande blanche à l'ensemble de sa flotte à partir de 1985.  

Sources: https://docrail.fr/les-ambulants-uic-de-2640m/

1994

Cette unité est retirée du service régulier en 1994.  

Sources: Maurice KNEPPER & Claude POCHET - "La Poste et le rail - 150 ans de véhicules ferroviaires postaux" (1999)

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Dernière mise à jour le 11th de April 2021 à 12:24

Contributeur(s): Tudor C.

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