ETR.401 | TrainsDepot.org

Source : maurizio messa

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ETR.401

Également connu sous le nom de:

ETR Y 0160-000

Type de véhicule:

Electric multiple unit - EMU

Pays d'immatriculation:

Italy

Compagnies ferroviaires:

FS - Ferrovie dello Stato Italiane

Masquer les détails techniques

Époque:

IV - V

Construit par:

Fiat Railway

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Systèmes électriques:

3 kV DC

Collecteurs de courant:

Pantograph - Symmetrical

Length over buffers (mm):

105'900 mm*
*entire unit
26'900 mm*
*BA head element
24'700 mm*
*BB & BC intermediate elements

Width (mm):

2'750 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

3'297 mm

Tare weight (t):

161 t

Maximum speed (km/h):

250 km/h

Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):

171x 1st class seats*
*entire unit

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1967

Le ETR.401, ou Elettrotreno FS ETR.401, est un train électrique à écartement variable développé par les Ferrovie dello Stato (FS) et est notable pour être le premier train rapide au monde avec un corps inclinable actif, entrant en service commercial en 1976. Le projet a vu le jour en 1967 lorsque l'ingénieur Paolino Camposano a présenté une proposition de train à écartement variable lors d'une conférence internationale sur les transports à Gênes. Suite à un intérêt initial, FIAT Divisione Materiale Ferroviario, sous la direction du professeur Franco Di Majo, a publié un design préliminaire avant la fin de la même année. En mai 1970, les FS ont alloué des fonds pour le développement et la construction de l'ETR.401, marquant le début de sa construction.

Cependant, en raison de la crise économique et des incertitudes politiques du début des années 1970, le projet a subi des réductions significatives, aboutissant finalement à ce que l'ETR.401 soit un prototype unique, achevé en 1976.

L'ETR.401 a été conçu pour améliorer les vitesses d'exploitation maximales sur les lignes ferroviaires sinueuses existantes sans nécessiter d'importants investissements en infrastructure. Son mécanisme d'inclinaison actif lui permettait de traverser des courbes à des vitesses plus élevées en toute sécurité, une caractéristique inspirée par divers efforts internationaux visant à améliorer les performances des trains durant les années 1950 et 1960. Suite à la décision prise par le conseil des FS le 11 mai 1970, le développement comprenait la création de l'automotrice expérimentale Y 0160, qui incorporait toutes les caractéristiques essentielles de l'ETR.401, permettant un programme de tests systématiques qui a continué jusqu'en 1975 parallèlement à la construction du train.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

1975

La première unité de traction*, composée d'une voiture de conduite et d'une voiture intermédiaire avec un pantographe, a fait ses débuts à l'usine de Savigliano le 26 juin 1975 et a subi des essais approfondis tout au long de l'été. Le 2 octobre 1975, elle a été présentée à des responsables ferroviaires internationaux lors du 21e Congrès international des chemins de fer. La deuxième unité de traction a suivi le 26 mars 1976. Les deux unités ont été officiellement combinées pour former l'ETR.401 le 8 avril 1976, et elle a été affectée au dépôt de Rome San Lorenzo le 10 mai 1976.

L'unité est composée de 4 éléments :
2x éléments de tête - BA ;
1x voiture intermédiaire de 1re classe - BB ;
1x voiture intermédiaire de 1re classe avec un bar intégré et une cuisine - BB.
Ainsi, ceux-ci sont couplés comme suit : BA + BB + BC + BA.

Technologiquement, l'ETR.401 était révolutionnaire, présentant un système d'inclinaison actif qui permettait au train de s'incliner dans les courbes, améliorant ainsi la vitesse et le confort. Ce mécanisme utilisait des gyroscopes et des accéléromètres pour un contrôle précis de l'inclinaison, améliorant la stabilité par rapport aux systèmes précédents. Le train utilisait une carrosserie en aluminium léger, réduisant le poids global et améliorant les performances. Il a également introduit des systèmes de suspension innovants, améliorant considérablement le confort de conduite en minimisant les vibrations. De plus, il employait des systèmes de freinage avancés, y compris des plaquettes de frein électromagnétiques, garantissant des distances d'arrêt efficaces.

Chaque unité de traction est équipée de deux moteurs de traction, fournissant une distribution de puissance équilibrée, et le train présente une structure composite de deux unités de traction couplées en permanence capables de fonctionner de manière indépendante si nécessaire.

NB : L'élément de tête de la première unité de traction est initialement désigné comme ETR Y 0160-000.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

1976

juillet 2

Le ETR.401 a commencé ses opérations commerciales le 2 juillet 1976, offrant un service reliant Rome et Ancône trois fois par semaine, réduisant le temps de trajet d'une demi-heure par rapport aux trains rapides conventionnels. Au fil du temps, un quatrième service a été ajouté, et en 1979, le service s'est étendu à Rimini. Pendant son exploitation, des véhicules de substitution conventionnels étaient toujours en attente pour maintenir les horaires en cas de pannes techniques. Les trois années de service ont donné des résultats positifs, avec des problèmes techniques limités signalés. Cependant, en tant que modèle unique, le ETR.401 a rencontré des défis en service régulier, alternant souvent avec du matériel roulant standard pendant les intervalles de maintenance, ce qui a diminué son efficacité opérationnelle.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

1983

Le ETR.401 a continué à circuler entre Rome et Rimini jusqu'en 1983, lorsqu'il a été retiré du service actif en raison de l'impraticabilité économique de maintenir un train aussi unique qui nécessitait d'importantes ressources d'entretien. Par la suite, il a servi de train de démonstration, réalisant divers tests à l'étranger pour différentes administrations ferroviaires européennes.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

1985

Au début de 1985, l’ETR.401 a subi des mises à niveau électriques axées sur des systèmes de contrôle de vitesse automatique. Le 23 mai 1985, il a démontré ses capacités lors d'un voyage de démonstration entre Rome Termini et Chiusi, illustrant ses avantages opérationnels, y compris des vitesses atteignant 255 km/h. Le train a ensuite servi de véhicule laboratoire pour le développement de futurs trains à grande vitesse, participant à des tests dans plusieurs pays européens.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

1995

Après avoir terminé ses missions à l'étranger, le ETR.401 a été envoyé pour des réparations en 1995, ressortant avec la livrée XMPR et désigné pour la flotte de location des FS, facilitant des services spéciaux et demandés. Notamment, il est devenu le premier Pendolino à traverser le détroit de Messine pour un événement spécial. Au cours des années suivantes, il a opéré des services spéciaux jusqu'à être assigné au stockage à Ancône.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

2013

L'avenir de l'ETR.401 est resté incertain, bien qu'il y ait eu des efforts de restauration pour son 25e anniversaire en 2013.

Au 28 décembre 2021, toutes les sections du train avaient été récupérées et transférées pour une restauration esthétique et fonctionnelle, visant à le ramener à un statut opérationnel en tant que véhicule historique.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.401

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