Également connu sous le nom de:
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Compagnies ferroviaires:
1909
Au départ, Robert Garbe, à la tête du département prussien des achats de locomotives, avait l'intention de moderniser le design de la P 8 avec des roues motrices plus grandes (1'980 mm contre 1'750 mm à l'origine) et une chaudière et une surface de chauffage plus grandes. D'un autre côté, les locomotives à vapeur surchauffée à deux sens de marche mises en service par d'autres compagnies ferroviaires à l'époque ont montré des résultats exceptionnels.
Un compromis a finalement été trouvé sur une locomotive à vapeur surchauffée 4-6-0 avec quatre cylindres sans effet de compound.
La société d'ingénierie mécanique de Berlin (BMAG) a reçu en 1909 un contrat pour construire 2 unités d'essai.
1910
Les similitudes avec la série P 8 étaient indéniables. Pour un accès ostensiblement meilleur aux composants du châssis, le cadre est resté fidèle à une construction préfabriquée partiellement rivetée et partiellement boulonnée. La chaudière du design P 8 a été utilisée avec une plus grande boîte à feu et une plus grande boîte à feu externe ainsi qu'une chaudière plus longue. Cela a permis d'augmenter la surface de chauffage évaporative de 143 à 154,3 mètres carrés. Le P 8 a également contribué à la grande cabine et on pourrait presque penser que les marchepieds y avaient également leur origine.
La construction "basse" de ce design nécessitait des passages de roues au-dessus des premières roues motrices.
1910
avril 23
Même avant la fin de l'exposition le 7 décembre, le numéro de route 802 est retourné à sa base à Gefilde et a subi d'importants essais. Entre-temps, le numéro de route 801 avait également été testé dans des conditions d'exploitation normales.
1911
Après de légères améliorations, les 10 premières unités 10x S 10 de la première production régulière sont livrées par la société d'ingénierie mécanique de Berlin (BMAG) en 1911.
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Dernière mise à jour le 29th de May 2021 à 10:33
Contributeur(s): Tudor C.
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