1909

En raison du fait que les locomotives à vapeur S 6 et P 8 ne pouvaient pas fournir une solution adéquate pour les services express, en particulier sur les lignes à forte pente, la direction ferroviaire, en particulier à Kassel, Elberfeld, Francfort et Erfurt, a exigé avec une urgence croissante une nouvelle locomotive express avec six roues motrices.

Au départ, Robert Garbe, à la tête du département prussien des achats de locomotives, avait l'intention de moderniser le design de la P 8 avec des roues motrices plus grandes (1'980 mm contre 1'750 mm à l'origine) et une chaudière et une surface de chauffage plus grandes. D'un autre côté, les locomotives à vapeur surchauffée à deux sens de marche mises en service par d'autres compagnies ferroviaires à l'époque ont montré des résultats exceptionnels.

Un compromis a finalement été trouvé sur une locomotive à vapeur surchauffée 4-6-0 avec quatre cylindres sans effet de compound.

La société d'ingénierie mécanique de Berlin (BMAG) a reçu en 1909 un contrat pour construire 2 unités d'essai.
 

1910

Au printemps de 1910, la société d'ingénierie mécanique de Berlin (BMAG) a livré les prototypes 2x, initialement attribués aux numéros de route S 8 801 et 802 pour le district d'Erfurt.

Les similitudes avec la série P 8 étaient indéniables. Pour un accès ostensiblement meilleur aux composants du châssis, le cadre est resté fidèle à une construction préfabriquée partiellement rivetée et partiellement boulonnée. La chaudière du design P 8 a été utilisée avec une plus grande boîte à feu et une plus grande boîte à feu externe ainsi qu'une chaudière plus longue. Cela a permis d'augmenter la surface de chauffage évaporative de 143 à 154,3 mètres carrés. Le P 8 a également contribué à la grande cabine et on pourrait presque penser que les marchepieds y avaient également leur origine.

La construction "basse" de ce design nécessitait des passages de roues au-dessus des premières roues motrices.
 

1910

avril 23

Peu après sa livraison, le numéro de route S 8 Erfurt 802 a été présenté à l'Exposition Universelle de Bruxelles le 23 avril 1910 à des experts émerveillés. Pourtant, cette "Variation Frugale" prussienne a probablement conduit une existence plutôt obscure parmi les locomotives exposées, car les locomotives express Pacific à entraînement compound (4-6-2) circulaient déjà en Europe depuis trois ans. Les vedettes de l'exposition étaient en réalité la Bavaroise S 3/6 et trois locomotives Pacific des chemins de fer français.

Même avant la fin de l'exposition le 7 décembre, le numéro de route 802 est retourné à sa base à Gefilde et a subi d'importants essais. Entre-temps, le numéro de route 801 avait également été testé dans des conditions d'exploitation normales.
 

1911

Dans l'ensemble, ces deux prototypes n'ont pas répondu aux attentes, la performance insuffisante de la chaudière ainsi que l'accès extrêmement difficile au matériel roulant interne ayant contribué négativement aux résultats.

Après de légères améliorations, les 10 premières unités 10x S 10 de la première production régulière sont livrées par la société d'ingénierie mécanique de Berlin (BMAG) en 1911.
 

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Dernière mise à jour le 29th de May 2021 à 10:33

Contributeur(s): Tudor C.

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