Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1937
novembre 17
SEREM, qui a déposé son brevet le 17 novembre 1937, a uni ses forces avec les établissements CODER de Marseille-Saint-Marcel pour la construction du matériel nécessaire.
Sources: Les rails de l'histoire n° 4 - https://issuu.com/gayalanouvelleagence/docs/journal_4_site/10
1941
juin 20
La Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF proteste et assure qu'elle a établi sa conviction sur la supériorité technique des remorques UFR sur la base d'une longue expérience et de nombreuses adaptations pour accroître leur solidité, dont leurs rivaux, en exploitation seulement depuis 1938, ne peuvent bénéficier.
Un compromis est trouvé et la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF accepte d'acquérir 50 remorques pour le système SEREM - CODER, ce qui correspond à peu près à la proportion de transporteurs routiers intéressés par ce système.
La décision est confirmée par l'autorisation ministérielle du 20 juin 1941 pour la commande de 250 remorques UFR et 50 remorques SEREM - CODER.
Sources: Les rails de l'histoire n° 4 - https://issuu.com/gayalanouvelleagence/docs/journal_4_site/10
1941
juillet 9
Dans le cas du système SEREM - CODER, la meilleure proposition vient de la société CODER et un contrat est signé le 9 juillet 1941, pour 25x fourgons (avec une charge utile de 8 t) et 25x citernes (avec une capacité de 8.000 l et deux compartiments égaux). La construction est de la responsabilité des ateliers CODER situés à Marseille dans le quartier de Saint-Marcel.
Les remorques commandées sont principalement destinées aux transporteurs routiers qui ont accepté d'abandonner une partie de leurs services de longue distance au profit du transport ferroviaire. Pendant la guerre, treize entreprises signent des accords en ce sens : en échange de la remise d'un quota de marchandises au transport ferroviaire, elles sont garanties de recevoir un certain nombre de ces nouvelles remorques (soit le système UFR soit le système SEREM - CODER au choix) en pleine propriété (le financement est couvert à environ 30 % par les entreprises routières et à 70 % par la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF) et l'assurance de disposer des plateformes et des wagons nécessaires pour leur chargement / déchargement et leur transport. Des amendements sont ensuite apportés pour tenir compte des obstacles possibles au mouvement par rail et des destructions d'équipements attribuables à des actes de guerre.
Sources: Les rails de l'histoire n° 4 - https://issuu.com/gayalanouvelleagence/docs/journal_4_site/10
1945
Au 31 décembre 1945, seulement 4 remorques de type SEREM - CODER sont en service.
Mais la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF anticipe une augmentation de la demande après la guerre et même si la commande de 1941 n'est pas complètement livrée, elle n'hésite pas à commander 30 remorques routières durant l'été 1945 et 25 wagons porteurs durant l'hiver 1945.
Sources: Les rails de l'histoire n° 4 - https://issuu.com/gayalanouvelleagence/docs/journal_4_site/10
1946
La renonciation définitive au système CEREM-CODER est le résultat des ajustements techniques qui devaient être apportés à cet équipement, comme la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF le craignait en 1941. L'avantage annoncé était de ne nécessiter aucun développement spécifique pour les wagons porte-conteneurs. Cependant, afin de prévenir que les remorques ne se déchirent durant le transport, les wagons devaient être très rapidement équipés d'une sorte de "berceau", dont l'installation et le retrait nécessitaient beaucoup de travail. Associé à la fragilité des remorques, en particulier celle de leur système de rétraction des roues, cet inconvénient est devenu rédhibitoire pour la Société Nationale des Chemins de fer Français - SNCF, d'autant plus que les établissements CODER refusaient d'entreprendre des travaux d'amélioration.
Sources: Sources: Les rails de l'histoire n° 4 - https://issuu.com/gayalanouvelleagence/docs/journal_4_site/10
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Dernière mise à jour le 15th de August 2021 à 19:40
Contributeur(s): Tudor C.
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