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Également connu sous le nom de:
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1918
La Pologne reçoit 26 unités et les enregistre comme TKt1-1 à TKt1-22* et TKt1-1Dz à TKt1-4Dz.
Au départ, la plupart sont basées autour de Poznań et Gdańsk et utilisées dans le transport local de marchandises et le trafic suburbain, ainsi que pour le triage. Cependant, au début des années 1930, beaucoup sont transférées dans le sud de la Pologne. Elles s'avèrent utiles sur certaines lignes de montagne, mais sont trop faibles pour la ligne principale Kraków-Zakopane (pentes allant jusqu'à 24 ‰), où elles sont plus tard remplacées par des OKz32 plus puissantes.
*selon les enregistrements officiels, une T141 (ex Halle 8509, Union 2509/1919) est également erronément incorporée dans cette classe comme TKt1-23.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
World War II
14x unités sont évacuées à Lwów, pour tomber entre les mains soviétiques et 4x sont reprises par les autorités lituaniennes et intégrées au service de la LG (Lietuvos Gelezinkeliali) sous les numéros 501 - 504, pour être reprises par les Soviétiques quelques mois plus tard. Après l'assaut sur l'URSS en 1941, 3x locomotives à vapeur TKt1 sont capturées par les Allemands et intégrées au service de la DRG. Ainsi, 15x TKt1 sont restées dans l'Union soviétique et aucun moteur n'est jamais revenu*.
*Les locomotives à vapeur T14 prises comme butin de guerre par l'Union soviétique (y compris les locomotives à vapeur T141, plus tard classées DRG 935-12), converties à un écartement de 1524 mm, sont classées dans la classe Tъ. Au total, la classe soviétique Tъ comptait 124x unités, utilisées principalement pour le triage, beaucoup d'entre elles allant à l'industrie. Il n'est pas clair si cette classe soviétique incluait également des locomotives à vapeur ex-PKP.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
1945
*Après la guerre, les locomotives de la classe 93 sont dispersées entre plusieurs pays : Belgique, France, Luxembourg (désignées comme classe 43 par les CFL), Tchécoslovaquie et Autriche ; la Deutsche Bundesbahn en Allemagne de l'Ouest avait plus de 138 unités de ce type d'ici 1950 (les dernières 2 étant retirées en septembre 1960) et en Allemagne de l'Est, la DR avait plus de 160 anciennes locomotives à vapeur T14, qui ont survécu en service jusqu'en 1972.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
1953
Entre-temps, les anciennes locomotives se sont révélées très utiles dans le service industriel. Entre 1953 et 1970, jusqu'à 49 unités ont été transférées vers diverses usines industrielles : mines, fonderies, usines de ciment, centrales électriques et bien d'autres.
1970s
Le dernier exemple en service chez les PKP, TKt1-63 (Hohenzollern 3496/1916, KPEV Berlin 8589, DRG 93 108) est radié en janvier 1972 et, après plus de vingt ans d'oubli, a réussi à trouver sa place dans le parc du patrimoine ferroviaire de Chabówka, où il peut aujourd'hui être vu en exposition statique comme la seule machine restante de ce type en Pologne.
Avec les opérateurs industriels, plusieurs exemples sont restés en service quelques années de plus :
- TKt1-29 (Union 2272/1916, KPEV Bromberg 8502, DRG 93 176), convertie en fuel, est retirée en mars 1981 ;
- TKt1-51 (Union 2351/1917, KPEV Magdeburg 8509, DRG 93 265) est finalement retirée après presque 64 ans de service, en mai 1981.
Ces deux machines record, malheureusement, ont été mises à la ferraille.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
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Dernière mise à jour le 1st de January 2022 à 12:58
Contributeur(s): Tudor C.
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TKt 1 modèles miniatures:
PKP - TKt 1-63 steam locomotive
Fabricant: PIKO
Numéro d'articles: 50661, 50662, 50663
Expected: September 2022
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