Après la Première Guerre mondiale, la plupart des locomotives à
vapeur T14 sont restées en Allemagne (désignées comme Classe 93 par
DRG), mais certaines ont été transférées vers
d'autres pays européens, le plus grand nombre étant transféré en
France (65 unités plus tard désignées comme Classe 141 TA
par la SNCF) et en Belgique (56 unités plus tard
désignées comme Classe 97 par la SNCB).
La Pologne reçoit 26 unités et les enregistre comme TKt1-1 à
TKt1-22* et TKt1-1Dz à TKt1-4Dz.
Au départ, la plupart sont basées autour de Poznań et Gdańsk et
utilisées dans le transport local de marchandises et le trafic
suburbain, ainsi que pour le triage. Cependant, au début des années
1930, beaucoup sont transférées dans le sud de la Pologne. Elles
s'avèrent utiles sur certaines lignes de montagne, mais sont trop
faibles pour la ligne principale Kraków-Zakopane (pentes allant
jusqu'à 24 ‰), où elles sont plus tard remplacées par des OKz32
plus puissantes.
*selon les enregistrements officiels, une T141 (ex
Halle 8509, Union 2509/1919) est également erronément incorporée
dans cette classe comme TKt1-23.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
Après septembre 1939, les fortunes de guerre des locomotives à
vapeur TKt1 sont assez complexes...
14x unités sont évacuées à Lwów, pour tomber entre les mains
soviétiques et 4x sont reprises par les autorités lituaniennes et
intégrées au service de la LG (Lietuvos Gelezinkeliali) sous les
numéros 501 - 504, pour être reprises par les Soviétiques quelques
mois plus tard. Après l'assaut sur l'URSS en 1941, 3x locomotives à
vapeur TKt1 sont capturées par les Allemands et intégrées au
service de la DRG. Ainsi, 15x TKt1 sont restées dans l'Union
soviétique et aucun moteur n'est jamais revenu*.
*Les locomotives à vapeur T14 prises comme butin de guerre par
l'Union soviétique (y compris les locomotives à vapeur
T141, plus tard classées DRG 935-12),
converties à un écartement de 1524 mm, sont classées dans la classe
Tъ. Au total, la classe soviétique Tъ comptait 124x unités,
utilisées principalement pour le triage, beaucoup d'entre elles
allant à l'industrie. Il n'est pas clair si cette classe soviétique
incluait également des locomotives à vapeur ex-PKP.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
Après la guerre, la PKP recevra un total de 87 locomotives à vapeur
de ce type*, mais seulement 8 d'entre elles sont polonaises
d'avant-guerre (celles-ci comprennent les TKt1-3Dz / Union
2448/1918, KPEV Danzig 8501, DRG 93 420 et TKt1-19 / Union
2415/1918, KPEV Posen 8517, DRG 93 426 qui ont brièvement servi en
Tchécoslovaquie, mais qui n'ont probablement pas reçu de numéros
ČSD et ont été retournées en 1947 pour devenir respectivement
TKt1-82 et TKt1-83). Deux locomotives de ce type sont incluses par
erreur dans la classe TKt2 (qui correspondait au KPEV
T141), donc la classe TKt1 de la PKP d'après-guerre
comprenait "officiellement" 85 unités. Plusieurs d'entre elles sont
cependant endommagées et 9 ne sont jamais restaurées pour le
service et sont radiées et mises à la ferraille entre 1949 et
1952.
*Après la guerre, les locomotives de la classe 93 sont
dispersées entre plusieurs pays : Belgique, France, Luxembourg
(désignées comme classe 43 par les CFL), Tchécoslovaquie et
Autriche ; la Deutsche Bundesbahn en Allemagne de l'Ouest avait
plus de 138 unités de ce type d'ici 1950 (les dernières 2 étant
retirées en septembre 1960) et en Allemagne de l'Est, la DR avait
plus de 160 anciennes locomotives à vapeur T14, qui ont survécu en
service jusqu'en 1972.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm
Après la guerre, la plupart des locomotives à vapeur TKt1 sont
basées en Haute-Silésie ; plusieurs ont servi sur des lignes de
montagne dans le sud de la Pologne, tout comme avant 1939, mais ont
rapidement été remplacées par les supérieures TKt48.
Entre-temps, les anciennes locomotives se sont révélées très utiles
dans le service industriel. Entre 1953 et 1970, jusqu'à 49 unités
ont été transférées vers diverses usines industrielles : mines,
fonderies, usines de ciment, centrales électriques et bien
d'autres.
Les années 70 marquent la fin de la plupart des locomotives à
vapeur TKt1, dont beaucoup avaient déjà presque soixante ans.
Le dernier exemple en service chez les PKP, TKt1-63 (Hohenzollern
3496/1916, KPEV Berlin 8589, DRG 93 108) est radié en janvier 1972
et, après plus de vingt ans d'oubli, a réussi à trouver sa place
dans le parc du patrimoine ferroviaire de Chabówka, où il peut
aujourd'hui être vu en exposition statique comme la seule machine
restante de ce type en Pologne.
Avec les opérateurs industriels, plusieurs exemples sont restés en
service quelques années de plus :
- TKt1-29 (Union 2272/1916, KPEV Bromberg 8502, DRG 93 176),
convertie en fuel, est retirée en mars 1981 ;
- TKt1-51 (Union 2351/1917, KPEV Magdeburg 8509, DRG 93 265) est
finalement retirée après presque 64 ans de service, en mai
1981.
Ces deux machines record, malheureusement, ont été mises à la
ferraille.
Sources: http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Tank%20Locomotives/TKt1.htm