Class 245 | TrainsDepot.org

Source : en.m.wikipedia.org

Source : Christian Klotz - mainlinediesels.net

Class 245

Également connu sous le nom de:

Br 245

Numérotation UIC / EVN:

92 80 1245

Type de véhicule:

Diesel locomotive

Pays d'immatriculation:

Germany

Compagnies ferroviaires:

DB - Deutsche Bahn

Masquer les détails techniques

Époque:

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Disposition des roues:

Bo'Bo'

Length over buffers (mm):

18'900 mm

Width (mm):

2'977 mm

Height (mm | over lowered pantograph):

4'264 mm

Wheelbase (distance between bogies centers) (mm):

10'440 mm

Distance between axles within bogie (mm):

2'600 mm

Tare weight (t):

82 t

Axle load (t):

20,5 t

Diesel engine:

4x CAT C18 diesel engines

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

2'256 kW

Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):

300 kN*
*starting

Fuel tank volume (l):

4000 l

Wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

1'250 mm*
*new
1'170 mm*
*worn

Maximum speed (km/h):

160 km/h

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Historique du véhicule

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2011

Deutsche Bahn et Bombardier Transportation signent un accord-cadre en avril pour la livraison de 200 locomotives diesel à moteur multiple de ce type. Le contrat, d'une valeur d'environ 600 millions d'euros, s'étend sur neuf ans.
Parallèlement, DB Regio commande les 20 premières locomotives pour le transport de passagers.

2013

Des essais sont effectués sur le réseau de la Südostbayernbahn autour de la gare de Mühldorf et en Allgäu.
Le 13 décembre, l'Autorité fédérale des chemins de fer accorde l'homologation en série pour les locomotives Bombardier Traxx de la série Br 245.

2014

In March, the investment company Paribus-DIF Netz-West-Lokomotiven, as the first private customer, orders 15 locomotives. These are leased by the Landesweiten Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein for use on the Marschbahn.
The Br 245 series is initially tested by DB Regio Allgäu-Schwaben starting in June. It officially enters service following the timetable change on December 14th.

2015

Les premières locomotives de pré-série, 245 001–003, montrent quelques écarts par rapport au design de série.
DB Fernverkehr commande sept locomotives Br 245 supplémentaires le 10 juin. Celles-ci sont destinées à remplacer la série Br 218 pour le Sylt Shuttle d'ici la fin de l'année.
La 245 201 est livrée en janvier et subit des essais sur la Marschbahn du 16 au 18 février. D'ici la fin de l'année, les unités restantes sont produites et remplacent les types de locomotives précédents.

2016

La dernière des locomotives précédemment commandées est livrée en juillet.
Pendant l'été, Bombardier ordonne aux opérateurs de surveiller constamment la température du transformateur en raison de problèmes de surchauffe.
En mars, la locomotive 245 204 connaît des développements de fumée et des incendies.
Des problèmes persistent avec la série Br 218, entraînant une utilisation accrue à partir de 2018.

2017

Tout au long de l'année et jusqu'en 2018, les moteurs des locomotives de Paribus, Südostbayernbahn et DB Regio Allgäu-Schwaben sont remis à neuf chez Bombardier.
DB Fernverkehr passe commande de cinq locomotives Br 245 supplémentaires en octobre, destinées à être des locomotives de traction pour l'Intercity-Express. Cependant, cette commande est ensuite annulée en raison du fait que les locomotives ne sont pas équipées de l'ETCS.

2019

Le 4 juillet, un retrait immédiat des locomotives de la série Br 245 est annoncé après la détection de substances cancérigènes lors d'un incendie. Cependant, cette décision est annulée le lendemain après que des enquêtes supplémentaires déterminent qu'aucune précaution supplémentaire n'est nécessaire lors de l'entretien.

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