Source : nl.wikipedia.org
Class 2200
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1950s
Au début des années 1950, la NS a décidé de remplacer ses dernières
locomotives à vapeur par des modèles diesel-électriques. Cette
décision a conduit à la commande de 280 locomotives, réparties
entre les séries 2200 et 2400, facilitant le retrait de la dernière
locomotive à vapeur en janvier 1958.
La série 2200 était basée sur un design américain fiable, avec des composants mécaniques de Baldwin, des systèmes électriques de Westinghouse et des moteurs diesel de la National Supply Company. Les 100 premières unités ont été fabriquées par Heemaf à Hengelo, avec des pièces sous-traitées d'Allan à Rotterdam et de Stork. Les 50 unités restantes ont été produites par le consortium français MTE, avec des mécaniques de Creusot-Loire et des électriques de Jeumont-Schneider.
Avec une vitesse maximale de 100 km/h, les 2200 étaient polyvalentes, servant à la fois les services de passagers et de fret. Elles ont été initialement déployées sur des routes non électrifiées et sont restées en service régulier jusqu'à l'avènement des rames de train Plan U en 1962.
De 1970 à 1987, elles ont été essentielles aux opérations impliquant des voitures Plan E modifiées, en particulier dans des configurations poussées-tirées, répondant à la pénurie d'unités multiples diesel après Spoorslag '70.
En 1996-1997, quatre unités ont été brièvement utilisées par Lovers Rail pour des services de passagers entre Amsterdam, Haarlem et IJmuiden.
La série 2200 était basée sur un design américain fiable, avec des composants mécaniques de Baldwin, des systèmes électriques de Westinghouse et des moteurs diesel de la National Supply Company. Les 100 premières unités ont été fabriquées par Heemaf à Hengelo, avec des pièces sous-traitées d'Allan à Rotterdam et de Stork. Les 50 unités restantes ont été produites par le consortium français MTE, avec des mécaniques de Creusot-Loire et des électriques de Jeumont-Schneider.
Avec une vitesse maximale de 100 km/h, les 2200 étaient polyvalentes, servant à la fois les services de passagers et de fret. Elles ont été initialement déployées sur des routes non électrifiées et sont restées en service régulier jusqu'à l'avènement des rames de train Plan U en 1962.
De 1970 à 1987, elles ont été essentielles aux opérations impliquant des voitures Plan E modifiées, en particulier dans des configurations poussées-tirées, répondant à la pénurie d'unités multiples diesel après Spoorslag '70.
En 1996-1997, quatre unités ont été brièvement utilisées par Lovers Rail pour des services de passagers entre Amsterdam, Haarlem et IJmuiden.
1995
En 1995, 25 unités ont été vendues aux Chemins de fer belges
(NMBS) pour la construction de lignes à
grande vitesse et les services portuaires à Anvers, renumérotées en
Série
76.
Plusieurs unités sont également acquises par Strukton pour des tâches de construction et d'inspection, recevant de nouveaux numéros et livrées.
Plusieurs unités sont également acquises par Strukton pour des tâches de construction et d'inspection, recevant de nouveaux numéros et livrées.
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Dernière mise à jour le 25th de February 2024 à 13:26
Contributeur(s): Tudor C.
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