1979

The M4 series was ordered, along with the Series 03 electric multiple units AM-MS 80 / 82 / 83, to meet the needs of the future IC-IR plan of 1984 and the major electrification of the network. These cars were mostly used on IC or IR routes and later on certain P routes.

In the early 1980s, it was not uncommon to see M4 trains using baggage cars such as RIC or M2 B8D while awaiting the arrival of all the baggage cars from the series. Some M4 B11 cars were also fitted with a lock on the end compartment to temporarily convert them into baggage cars, as the A6D and A7D baggage cars were only delivered between 1981 and 1983, and the B7D in 1984.
 

Sources: https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Tracte_Voyageurs_SNCB-NMBS_HV_M4-M4m.php

1984

En 1984/1985, l'Atelier Central de Malines a été chargé de transformer 32x A6D en voitures A6Dx pour être compatibles avec l'exploitation en pousse et tire avec les locomotives Classe 21 et Classe 27.

Certaines voitures M4 ont été adaptées pour fonctionner sur le réseau français sous une caténaire de 25 000 V ~ (50 Hz) pour des services vers Lille Flandres avec les locomotives Classe 12 et Classe 19. La principale modification a été l'ajout d'un sélecteur de puissance dans le poste de contrôle. Au départ, ces voitures étaient reconnaissables par un logo bleu SNCB-NMBS à l'avant, qui n'était probablement pas assez visible, donc des bandes bleues ont été ajoutées sur les portes des voitures de bagages. Ces unités sont numérotées 50 88 81-78 056 - 065 (58056 - 065). Elles ont été réutilisées sur des lignes nationales à partir de 1997, avec l'arrivée des trains multiples électriques polycourants AM-MS 96.

NB : Le premier lot de voitures A9 et B11 n'était pas compatible avec les opérations en pousse-tire, mais elles ont été modifiées au fil des ans. Au départ, seules les voitures B11 numérotées ‘50 88 20-78 327’ (52327) à ‘430’ (52430) étaient compatibles.
 

Sources: https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Tracte_Voyageurs_SNCB-NMBS_HV_M4-M4m.php

1995

À partir de 1995, la SNCB-NMBS a reconfiguré la répartition des compartiments « fumeurs » et « non-fumeurs », réduisant ainsi considérablement le nombre de zones fumeurs. Une ligne bleue a été ajoutée pour distinguer plus facilement les compartiments fumeurs.

À partir du 1er janvier 2004, la SNCB-NMBS a supprimé les compartiments fumeurs de ses voitures de passagers, ce qui a également conduit à la suppression des lignes bleues et des cendriers. Cependant, les voitures M4m B11 ont conservé les lignes bleues au-dessus des fenêtres, même si elles n'ont plus aucune signification.
 

Sources: https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Tracte_Voyageurs_SNCB-NMBS_HV_M4-M4m.php

1996

Entre 1996 et 2009, la série M4 a été esthétiquement modernisée et est devenue le M4m avec la livrée grise ‘New Look’*.

Les voitures M4m ont également été équipées de MUX, leur permettant de fonctionner en mode réversible avec les locomotives Siemens Classe 18 et Classe 19.

Avec la livraison des voitures à deux niveaux M7 de Bombardier Transportation (Alstom), la série M4m sera progressivement remplacée et devrait disparaître complètement du paysage ferroviaire belge d'ici 2023.


*Le 8 octobre 1995, les deux premières voitures modernisées ont été présentées au public et à la presse à Bruxelles-Midi : l'A9 ‘50 88 19-78 049’ (51049) et le B11 ‘50 88 20-78 417’ (52417).
 

Sources: https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Tracte_Voyageurs_SNCB-NMBS_HV_M4-M4m.php

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Dernière mise à jour le 8th de September 2024 à 21:48

Contributeur(s): Tudor C.

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