Source : en.wikipedia.org
Class 21
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
En service:
depuis 1984
Époque:
V - VI
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Disposition des roues:
Bo'Bo'
Systèmes électriques:
3 kV DC
Collecteurs de courant:
Pantograph - Asymmetrical
Length over buffers (mm):
18'650 mm
Width (mm):
2'910 mm
Height (mm | over lowered pantograph):
4'220 mm
Tare weight (t):
84 t
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
3'310 kW
4'440 hp
4'440 hp
Maximum speed (km/h):
160 km/h
1984
La Classe 21 est un membre d'une grande famille de
144 locomotives électriques construites dans les années 1980 pour
la SNCB. Cette famille comprenait la Classe
11, la Classe 12, et la Classe
27, dont la Classe 21 représente 60
unités au total. Bien que moins puissantes que la Classe
27, les locomotives Classe 21 sont
polyvalentes et fiables, grâce aux essais et erreurs qui ont affiné
leur conception, s'inspirant des locomotives plus anciennes
Classe
20 développées au milieu des années 1970.
Ces unités sont conçues pour tracter des trains de passagers et de marchandises et étaient couramment vues en service avec des wagons de M4 et M5. Elles partageaient également les voies avec des unités multiples électriques AM 80 et AM 86, marquant une phase de modernisation significative pour le réseau belge, malgré la présence des anciens wagons M2 en service pendant un certain temps. Visuellement, la Classe 21 est presque identique à ses locomotives sœurs, avec seulement quelques différences mineures.
Bien que légèrement moins puissantes, les locomotives Classe 21 fonctionnaient souvent de manière interchangeable avec la Classe 27.
Événements Notables et Modifications
En mai 1989, la locomotive 2109 a été repeinte en turquoise pour tracter un ensemble spécial de wagons pour le train Technorame, un projet d'exposition en Wallonie promouvant des innovations technologiques. Après le contrat, 2109 est revenue au service régulier mais a conservé sa livrée unique pendant une courte période avant d'être repeinte.
En 1993, la locomotive 2130 est convertie en banc d'essai pour les futures locomotives Classe 13. Renumérotée Classe 19, elle est équipée de moteurs de traction triphasés, d'un nouveau transformateur et de systèmes de sécurité français, lui permettant d'opérer en France. Après avoir terminé les tests, elle est restaurée dans sa configuration d'origine.
La locomotive 2119 est impliquée dans un grave accident lors de la collision de Buizingen en 2010, sur la ligne 96 près de Halle, ce qui a entraîné des dommages considérables.
Retrait et Héritage
Les locomotives Classe 21 ont commencé à être retirées en 2014 avec l'introduction de nouvelles locomotives Classe 18 et Classe 19 construites par Siemens. À la fin de 2014, la plupart des unités numérotées entre 2101 et 2130 avaient été retirées, démontées pour pièces et mises à la ferraille. Étant donné que la Classe 21 et la Classe 27 partageaient de nombreux composants, les locomotives Classe 21 retirées sont utilisées comme banque de pièces pour maintenir les locomotives plus puissantes Classe 27 en service, notamment en raison de l'indisponibilité des ventilateurs des moteurs de traction.
En 2022, plusieurs locomotives Classe 21 sont exportées vers la Pologne par Seville Rail Rent avec l'intention de les proposer aux opérateurs polonais en remplacement des anciennes locomotives de la série EU07. Cependant, à partir de 2024, aucune de ces locomotives n'est encore entrée en service en Pologne.
Ces unités sont conçues pour tracter des trains de passagers et de marchandises et étaient couramment vues en service avec des wagons de M4 et M5. Elles partageaient également les voies avec des unités multiples électriques AM 80 et AM 86, marquant une phase de modernisation significative pour le réseau belge, malgré la présence des anciens wagons M2 en service pendant un certain temps. Visuellement, la Classe 21 est presque identique à ses locomotives sœurs, avec seulement quelques différences mineures.
Bien que légèrement moins puissantes, les locomotives Classe 21 fonctionnaient souvent de manière interchangeable avec la Classe 27.
Événements Notables et Modifications
En mai 1989, la locomotive 2109 a été repeinte en turquoise pour tracter un ensemble spécial de wagons pour le train Technorame, un projet d'exposition en Wallonie promouvant des innovations technologiques. Après le contrat, 2109 est revenue au service régulier mais a conservé sa livrée unique pendant une courte période avant d'être repeinte.
En 1993, la locomotive 2130 est convertie en banc d'essai pour les futures locomotives Classe 13. Renumérotée Classe 19, elle est équipée de moteurs de traction triphasés, d'un nouveau transformateur et de systèmes de sécurité français, lui permettant d'opérer en France. Après avoir terminé les tests, elle est restaurée dans sa configuration d'origine.
La locomotive 2119 est impliquée dans un grave accident lors de la collision de Buizingen en 2010, sur la ligne 96 près de Halle, ce qui a entraîné des dommages considérables.
Retrait et Héritage
Les locomotives Classe 21 ont commencé à être retirées en 2014 avec l'introduction de nouvelles locomotives Classe 18 et Classe 19 construites par Siemens. À la fin de 2014, la plupart des unités numérotées entre 2101 et 2130 avaient été retirées, démontées pour pièces et mises à la ferraille. Étant donné que la Classe 21 et la Classe 27 partageaient de nombreux composants, les locomotives Classe 21 retirées sont utilisées comme banque de pièces pour maintenir les locomotives plus puissantes Classe 27 en service, notamment en raison de l'indisponibilité des ventilateurs des moteurs de traction.
En 2022, plusieurs locomotives Classe 21 sont exportées vers la Pologne par Seville Rail Rent avec l'intention de les proposer aux opérateurs polonais en remplacement des anciennes locomotives de la série EU07. Cependant, à partir de 2024, aucune de ces locomotives n'est encore entrée en service en Pologne.
Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Belgian_Railways_Class_21
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Dernière mise à jour le 8th de September 2024 à 17:55
Contributeur(s): Tudor C.
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