Source : en.wikipedia.org
Class 22
Également connu sous le nom de:
Type 122
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
En service:
depuis 1953
Époque:
III - V
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Disposition des roues:
Bo'Bo'
Systèmes électriques:
3 kV DC
Collecteurs de courant:
Pantograph - Symmetrical
Length over buffers (mm):
18'000 mm
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
1'740 kW
2'330 hp
2'330 hp
Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):
196 kN
44'100 lbf
44'100 lbf
Maximum speed (km/h):
130 km/h
1953
Les locomotives de Classe 22, initialement
désignées comme Type 122, faisaient partie d'une
génération de locomotives électriques des années 1950 opérées par
la Société Nationale des Chemins de fer Belges. Cette génération
comprenait diverses classes telles que Type 123
(plus tard Classe 23) et Type 125
(plus tard Classe 25 et 25.5), toutes construites entre
1953 et 1961. La Classe 22 était à l'origine
numérotée 122.001 à 122.050 avant le système de renumérotation
introduit en 1971.
Les locomotives étaient connues pour leur polyvalence et leur fiabilité, étant utilisées tant pour les services de passagers que de fret à travers la Belgique. Bien que la Classe 22 partage les mêmes moteurs électriques et équipements de contrôle que les autres locomotives des années 1950, un sous-ensemble de la flotte était équipé d'une capacité à double tension (1 500 et 3 000 V CC), leur permettant d'opérer sur les chemins de fer belges et néerlandais. Ces unités ont été renuméroées 122.201-122.212 et équipées d'un troisième phare pour les opérations transfrontalières.
En 1958, une locomotive, 122.038, a été spécialement renumérotée et exposée à l'Expo de Bruxelles, bien qu'elle n'ait pas intégré le service régulier sous ce numéro. Une autre unité, 2202, a été équipée de grilles de ventilation expérimentales, mais aucune autre locomotive n'a reçu de modifications similaires.
Malgré leur âge, les locomotives de Classe 22 ont continué à servir dans des services de passagers aux heures de pointe et des missions de bancage jusqu'à leur retraite en 2009, après 56 ans de service. De nombreuses locomotives étaient encore opérationnelles au moment de leur retrait, une unité, 2201, étant préservée par le groupe de préservation ferroviaire PFT-TSP.
Les locomotives étaient connues pour leur polyvalence et leur fiabilité, étant utilisées tant pour les services de passagers que de fret à travers la Belgique. Bien que la Classe 22 partage les mêmes moteurs électriques et équipements de contrôle que les autres locomotives des années 1950, un sous-ensemble de la flotte était équipé d'une capacité à double tension (1 500 et 3 000 V CC), leur permettant d'opérer sur les chemins de fer belges et néerlandais. Ces unités ont été renuméroées 122.201-122.212 et équipées d'un troisième phare pour les opérations transfrontalières.
En 1958, une locomotive, 122.038, a été spécialement renumérotée et exposée à l'Expo de Bruxelles, bien qu'elle n'ait pas intégré le service régulier sous ce numéro. Une autre unité, 2202, a été équipée de grilles de ventilation expérimentales, mais aucune autre locomotive n'a reçu de modifications similaires.
Malgré leur âge, les locomotives de Classe 22 ont continué à servir dans des services de passagers aux heures de pointe et des missions de bancage jusqu'à leur retraite en 2009, après 56 ans de service. De nombreuses locomotives étaient encore opérationnelles au moment de leur retrait, une unité, 2201, étant préservée par le groupe de préservation ferroviaire PFT-TSP.
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Dernière mise à jour le 8th de September 2024 à 19:52
Contributeur(s): Tudor C.
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