Source : lb.wikipedia.org
Class 23
Également connu sous le nom de:
Type 123
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
En service:
depuis 1955
Époque:
III - V
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Disposition des roues:
Bo'Bo'
Systèmes électriques:
3 kV DC
Collecteurs de courant:
Pantograph - Symmetrical
Length over buffers (mm):
18'000 mm
Tare weight (t):
92 t
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
1'740 kW
2'333 hp
2'333 hp
Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):
196 kN
44'000 lbf
44'000 lbf
Maximum speed (km/h):
130 km/h
1955
Les locomotives de la classe 23 faisaient partie
de la génération de locomotives électriques de Belgique des années
1950, introduites sous le nom de Type 123 et
renumérotées par la suite selon le système de 1971. Construits
entre 1953 et 1961, ces locomotives étaient conçues pour des
services de passagers et de fret. Elles partageaient leur
équipement électrique de base avec d'autres classes de l'époque,
telles que la classe 22 et la classe
25, utilisant les mêmes moteurs de traction et
systèmes de contrôle.
Les locomotives de la classe 23 étaient équipées de freinage régénératif et avaient un poids accru pour améliorer l'effort de traction, ce qui les rendait bien adaptées pour tirer des frets lourds, en particulier sur la ligne Bruxelles-Luxembourg. Une différence clé par rapport à leurs homologues, la classe 22, était le placement des grilles de ventilation. Les locomotives de la classe 23 avaient des grilles montées plus bas sur les côtés, réduisant les problèmes d'ingestion d'eau qui avaient affecté les modèles précédents.
Plusieurs locomotives de la classe 23 ont été modifiées au cours de leur vie de service. Par exemple, la 2302 a été équipée expérimentalement de grilles de ventilation similaires à celles des classes 11, 12, 21 et 27. Une autre unité notable, la 2383 (anciennement 123.083 et 124.001), a été utilisée comme banc d'essai pour des essais à grande vitesse et est devenue connue sous le nom de « Le Banquier de Liège » pour son rôle dans l'assistance des trains dans la forte montée à la gare de Liège-Guillemins.
Les locomotives de la classe 23 ont été progressivement retirées, les dernières unités étant désaffectées en 2012 suite à l'arrivée des nouvelles locomotives de la classe 18. Certaines unités ont continué à être utilisées pour des services de banc avant d'être remplacées par les diesels de la classe 77. L'unité préservée finale, la 2383, fait toujours partie de la collection historique de la SNCB.
Les locomotives de la classe 23 étaient équipées de freinage régénératif et avaient un poids accru pour améliorer l'effort de traction, ce qui les rendait bien adaptées pour tirer des frets lourds, en particulier sur la ligne Bruxelles-Luxembourg. Une différence clé par rapport à leurs homologues, la classe 22, était le placement des grilles de ventilation. Les locomotives de la classe 23 avaient des grilles montées plus bas sur les côtés, réduisant les problèmes d'ingestion d'eau qui avaient affecté les modèles précédents.
Plusieurs locomotives de la classe 23 ont été modifiées au cours de leur vie de service. Par exemple, la 2302 a été équipée expérimentalement de grilles de ventilation similaires à celles des classes 11, 12, 21 et 27. Une autre unité notable, la 2383 (anciennement 123.083 et 124.001), a été utilisée comme banc d'essai pour des essais à grande vitesse et est devenue connue sous le nom de « Le Banquier de Liège » pour son rôle dans l'assistance des trains dans la forte montée à la gare de Liège-Guillemins.
Les locomotives de la classe 23 ont été progressivement retirées, les dernières unités étant désaffectées en 2012 suite à l'arrivée des nouvelles locomotives de la classe 18. Certaines unités ont continué à être utilisées pour des services de banc avant d'être remplacées par les diesels de la classe 77. L'unité préservée finale, la 2383, fait toujours partie de la collection historique de la SNCB.
Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Belgian_Railways_Class_23
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Dernière mise à jour le 8th de September 2024 à 20:04
Contributeur(s): Tudor C.
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