Class 25
Également connu sous le nom de:
Type 125
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
En service:
depuis 1960
Époque:
III - V
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Disposition des roues:
Bo'Bo'
Systèmes électriques:
3 kV DC
Collecteurs de courant:
Pantograph - Symmetrical
Length over buffers (mm):
18'000 mm
Tare weight (t):
84 t
Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):
1'740 kW
2'333 hp
2'333 hp
Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):
196 kN
44'000 lbf
44'000 lbf
Maximum speed (km/h):
130 km/h
1960
Les locomotives de la classe 25 faisaient partie
d'une génération de locomotives électriques belges des années 1950,
initialement introduites sous le nom de Type 125.
Cette série a été développée en parallèle avec d'autres types tels
que Type
122 (plus tard Classe 22),
Type
123 (Classe 23), et Type 140 (plus tard
Classe 25.5), formant une flotte de 155 locomotives construites
entre 1953 et 1961. La classe 25 était
principalement destinée aux services de passagers et présentait des
avancées technologiques telles que la détection de patinage et un
système de démarrage amélioré, ce qui la différenciait de sa sœur,
Classe
23.
Les locomotives de la classe 25 étaient équipées de câblage de toit, qui a ensuite été installé sur les Classe 22 et Classe 23 lors de leurs mises à niveau. Construites à l'origine pour rouler à 140 km/h, les unités de la classe 25 étaient idéales pour les trains de passagers express à travers la Belgique. Cependant, les premières tentatives de reconfigurer certaines unités pour des vitesses plus élevées (créant le Type 140) ont entraîné une diminution de l'effort de traction, incitant à un retour à leur configuration originale.
Au début des années 1970, une sous-série de locomotives de la classe 25 a été modifiée pour devenir Classe 25.5, équipée d'un matériel à double tension pour permettre des opérations transfrontalières vers les Pays-Bas. Ces locomotives ont également reçu des mises à niveau supplémentaires, telles qu'un troisième phare et un équipement de signalisation néerlandais. Les unités Classe 25.5 étaient utilisées sur les services Benelux entre Bruxelles et Amsterdam, opérant en mode pousse-tire avec des voitures I4 pour améliorer l'efficacité aux gares terminus.
La Classe 25.5 était la première classe de locomotive SNCB à être adaptée aux opérations pousse-tire, inspirant par la suite des modifications des unités standard Classe 25 pour une utilisation sur les services de pointe. Ces locomotives travaillaient avec des remorques de conduite M2BD spécialement transformées, conçues spécifiquement pour être utilisées avec des unités Classe 25.
Les locomotives de la classe 25 ont progressivement été retirées du service, les unités Classe 25.5 prenant leur retraite en 2009 et les unités restantes Classe 25 les suivant en 2012. Une unité, 2551, a été préservée par le groupe de préservation ferroviaire PFT-TSP.
Les locomotives de la classe 25 étaient équipées de câblage de toit, qui a ensuite été installé sur les Classe 22 et Classe 23 lors de leurs mises à niveau. Construites à l'origine pour rouler à 140 km/h, les unités de la classe 25 étaient idéales pour les trains de passagers express à travers la Belgique. Cependant, les premières tentatives de reconfigurer certaines unités pour des vitesses plus élevées (créant le Type 140) ont entraîné une diminution de l'effort de traction, incitant à un retour à leur configuration originale.
Au début des années 1970, une sous-série de locomotives de la classe 25 a été modifiée pour devenir Classe 25.5, équipée d'un matériel à double tension pour permettre des opérations transfrontalières vers les Pays-Bas. Ces locomotives ont également reçu des mises à niveau supplémentaires, telles qu'un troisième phare et un équipement de signalisation néerlandais. Les unités Classe 25.5 étaient utilisées sur les services Benelux entre Bruxelles et Amsterdam, opérant en mode pousse-tire avec des voitures I4 pour améliorer l'efficacité aux gares terminus.
La Classe 25.5 était la première classe de locomotive SNCB à être adaptée aux opérations pousse-tire, inspirant par la suite des modifications des unités standard Classe 25 pour une utilisation sur les services de pointe. Ces locomotives travaillaient avec des remorques de conduite M2BD spécialement transformées, conçues spécifiquement pour être utilisées avec des unités Classe 25.
Les locomotives de la classe 25 ont progressivement été retirées du service, les unités Classe 25.5 prenant leur retraite en 2009 et les unités restantes Classe 25 les suivant en 2012. Une unité, 2551, a été préservée par le groupe de préservation ferroviaire PFT-TSP.
Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Belgian_Railways_Class_25
Avez-vous des informations supplémentaires concernant ce véhicule?
Aidez-nous à écrire l'histoire de Class 25! Votre savoir est précieux pour nous et pour toute la communauté, n'hésitez pas à partager vos faits, photos ou vidéos:
Dernière mise à jour le 8th de September 2024 à 20:17
Contributeur(s): Tudor C.
Forum de discussion
La carte d'identité, les photos et les vidéos pour des milliers de véhicules ferroviaires dans toute l'Europe !
Copyright © 2025 T&H Services - Tous droits réservés
Propulsé par
