Source : flickr.com
VT 1 & 2
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1966
Ces unités 2x ont été acquises en 1966 auprès de Deutsche Bundesbahn (DB) (où elles
étaient enregistrées comme VT
36), ainsi qu'avec des voitures de contrôle
VS 1 &
2.
Ces anciens véhicules de chemin de fer d'État n'étaient pas particulièrement fiables. En 1972, les deux autorails avaient des pannes de moteur, ce qui a conduit le GME à les utiliser comme voitures de passagers non motorisées avec opération de locomotive diesel. Cette configuration, qui nécessitait du personnel supplémentaire pour faire fonctionner les autorails en tant que voitures de contrôle, a été maintenue jusqu'à la fin des services de passagers.
Déclin des Services de Passagers
Malgré les efforts pour améliorer les services, y compris le redéploiement des trains vers la gare de la DB à Hasbergen en 1974, le nombre de passagers a diminué régulièrement. En 1972, 130 800 passagers utilisaient les trains ; d'ici 1977, ce nombre était tombé à 76 408. Le déclin a été attribué à l'augmentation de l'utilisation des voitures, aux difficultés économiques dans l'industrie sidérurgique et à la quasi-fermeture de l'usine sidérurgique de Georgsmarienhütte. Le trafic passager restant était principalement constitué de navetteurs scolaires.
En 1978, le district d'Osnabrück a pris le contrôle de la ligne, l'intégrant dans la Wittlager Kreisbahn (plus tard VLO). Les services de passagers ont cessé le 1er octobre 1978. Les autorails non utilisés sont restés à Georgsmarienhütte pendant des années, étant finalement démolis ou vendus à des musées et à des passionnés.
Ces anciens véhicules de chemin de fer d'État n'étaient pas particulièrement fiables. En 1972, les deux autorails avaient des pannes de moteur, ce qui a conduit le GME à les utiliser comme voitures de passagers non motorisées avec opération de locomotive diesel. Cette configuration, qui nécessitait du personnel supplémentaire pour faire fonctionner les autorails en tant que voitures de contrôle, a été maintenue jusqu'à la fin des services de passagers.
Déclin des Services de Passagers
Malgré les efforts pour améliorer les services, y compris le redéploiement des trains vers la gare de la DB à Hasbergen en 1974, le nombre de passagers a diminué régulièrement. En 1972, 130 800 passagers utilisaient les trains ; d'ici 1977, ce nombre était tombé à 76 408. Le déclin a été attribué à l'augmentation de l'utilisation des voitures, aux difficultés économiques dans l'industrie sidérurgique et à la quasi-fermeture de l'usine sidérurgique de Georgsmarienhütte. Le trafic passager restant était principalement constitué de navetteurs scolaires.
En 1978, le district d'Osnabrück a pris le contrôle de la ligne, l'intégrant dans la Wittlager Kreisbahn (plus tard VLO). Les services de passagers ont cessé le 1er octobre 1978. Les autorails non utilisés sont restés à Georgsmarienhütte pendant des années, étant finalement démolis ou vendus à des musées et à des passionnés.
Sources: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8695347
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Dernière mise à jour le 8th de December 2024 à 17:31
Contributeur(s): Tudor C.
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