Source : de.wikipedia.org
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Class / BR 714
Également connu sous le nom de:
Class / BR 214
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1988
Le "Train d'Urgence de Tunnel"
("Tunnelhilfszug" ou "TuHi") est
un système de secours essentiel développé par la Bundesbahn pour
répondre aux besoins de sécurité de la nouvelle ligne ferroviaire
de Würzburg à Hanovre, qui comporte de nombreux tunnels. Le premier
TuHi entre en service à Fulda en mai 1988,
utilisant les locomotives diesel 212
244-8 et 212
257-0 comme Locomotive 1 et Locomotive 2,
respectivement. Le TuHi de Würzburg suit en août 1988, intégrant
les locomotives 212 236-4 et 212
352-9 comme unités principales, tandis que la
locomotive 212 271-1 est réservée. Les cinq locomotives
destinées au TuHi sont reconstruites entre mai et
août 1988 à l'atelier AW Kassel.
Chaque TuHi fonctionne comme un train unidirectionnel spécifiquement conçu pour être déployé dans une seule direction. La configuration du train comprend un wagon de transport, un wagon d'équipement, un wagon de lutte contre les incendies, un wagon central, un coach de premiers secours, et un wagon de transport supplémentaire. Les locomotives présentent des caractéristiques distinctes ; la Locomotive 1 est équipée d'une caméra vidéo et infrarouge, de deux grands phares, de deux petits phares et de feux clignotants jaunes, tandis que la Locomotive 2 n'a pas de caméra infrarouge.
À partir du 1er janvier 1989, tous les cinq moteurs sont reclassés en Classe 214, conservant leurs numéros de série, et sont officiellement affectés au dépôt Bw Würzburg. Cependant, les deux moteurs associés au Fulda TuHi portent incorrectement l'inscription "Bw Fulda."
Suite à l'inauguration des nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse Hannover-Würzburg et Mannheim-Stuttgart le 29 mai 1991 par le Président fédéral Richard von Weizsäcker, la demande d'unités TuHi supplémentaires émerge. En conséquence, des gares à Kornwestheim, Mannheim, Kassel et Hildesheim sont désignées pour accueillir le TuHi, aux côtés des emplacements existants à Fulda et Würzburg. Le TuHi stationné à Fulda est modifié pour fonctionner comme un train bidirectionnel afin de servir les lignes de Würzburg et de Kassel, nécessitant l'ajout d'un coach de premiers secours supplémentaire derrière le premier wagon de transport. Les déploiements de TuHi à Hildesheim Hbf et Kassel Hbf sont maintenus comme trains unidirectionnels pour un fonctionnement efficace le long des liaisons à grande vitesse.
Entre août 1990 et avril 1991, huit locomotives supplémentaires, initialement de Classe 212, subissent des modifications à AW Bremen et AW Kassel pour servir les quatre nouvelles unités TuHi. Les locomotives sont numérotées 212 033-5, 212 046-7, 212 235-6, 212 245-5, 212 246-3, 212 251-3, 212 260-4 et 212 277-8, toutes conservant leurs numéros de série d'origine. Les différences entre la Locomotive 1 et la Locomotive 2 sont éliminées pour faciliter les échanges de maintenance. Les anciennes unités de Locomotive 2 de Würzburg et Fulda reçoivent des caméras infrarouges en 1991 à AW Kassel, avec un refroidissement pour les caméras passant de flacons d'azote liquide à des cylindres d'air liquide standard.
Après un grave accident de train le 15 novembre 1992 à Northeim, où aucun TuHi n'a été déployé, un nouveau concept d'opération de secours est établi, conduisant au rebranding du TuHi en "trains d'urgence" ("Rettungszüge" ou "Rtz").
Au 31 octobre 1994, toutes les 13 locomotives de Classe 214 sont redésignées par DB AG comme véhicules de travaux ferroviaires de Classe 714, conservant leurs numéros d'origine mais recevant par la suite des désignations séquentielles de 001 à 013 d'ici le 1er août 1996. Comme une locomotive de réserve est insuffisante, DB AG convertit deux moteurs supplémentaires en 1996/97 à Stendal, reclasse 212 269-5 en 714 014-8 et 212 160-6 en 714 015-5.
Les locomotives subissent un changement de livrée, les cinq unités originales TuHi conservant le schéma de couleurs classique bleu océan et beige, tandis que les huit suivantes sont peintes en rouge orient pour une meilleure visibilité par rapport aux wagons d'urgence. Pour améliorer la reconnaissance, certaines locomotives sont peintes en rouge lumineux, spécifiquement 714 003-1, 714 008-0, 714 009-8, 714 011-4, 714 014-8 et 714 015-5, ainsi que les wagons en service Rtz situés à Würzburg, Fulda et Hildesheim. Cependant, en raison de l'effritement rapide de la peinture rouge lumineuse, tous les moteurs et wagons sont par la suite repeints en rouge de circulation. Les inscriptions sur les locomotives présentent un mélange de désignations, incluant les lettres "Rtz", l'insigne de la DB, et le terme "Notfalltechnik", ce qui peut prêter à confusion.
Tous les 15 moteurs de Classe 714 sont affectés à DB Netze, spécifiquement au sein de la gestion centrale des itinéraires et des véhicules ferroviaires à Fulda, où leur déploiement est coordonné, et ils subissent des rotations régulières selon un calendrier systématique.
Chaque TuHi fonctionne comme un train unidirectionnel spécifiquement conçu pour être déployé dans une seule direction. La configuration du train comprend un wagon de transport, un wagon d'équipement, un wagon de lutte contre les incendies, un wagon central, un coach de premiers secours, et un wagon de transport supplémentaire. Les locomotives présentent des caractéristiques distinctes ; la Locomotive 1 est équipée d'une caméra vidéo et infrarouge, de deux grands phares, de deux petits phares et de feux clignotants jaunes, tandis que la Locomotive 2 n'a pas de caméra infrarouge.
À partir du 1er janvier 1989, tous les cinq moteurs sont reclassés en Classe 214, conservant leurs numéros de série, et sont officiellement affectés au dépôt Bw Würzburg. Cependant, les deux moteurs associés au Fulda TuHi portent incorrectement l'inscription "Bw Fulda."
Suite à l'inauguration des nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse Hannover-Würzburg et Mannheim-Stuttgart le 29 mai 1991 par le Président fédéral Richard von Weizsäcker, la demande d'unités TuHi supplémentaires émerge. En conséquence, des gares à Kornwestheim, Mannheim, Kassel et Hildesheim sont désignées pour accueillir le TuHi, aux côtés des emplacements existants à Fulda et Würzburg. Le TuHi stationné à Fulda est modifié pour fonctionner comme un train bidirectionnel afin de servir les lignes de Würzburg et de Kassel, nécessitant l'ajout d'un coach de premiers secours supplémentaire derrière le premier wagon de transport. Les déploiements de TuHi à Hildesheim Hbf et Kassel Hbf sont maintenus comme trains unidirectionnels pour un fonctionnement efficace le long des liaisons à grande vitesse.
Entre août 1990 et avril 1991, huit locomotives supplémentaires, initialement de Classe 212, subissent des modifications à AW Bremen et AW Kassel pour servir les quatre nouvelles unités TuHi. Les locomotives sont numérotées 212 033-5, 212 046-7, 212 235-6, 212 245-5, 212 246-3, 212 251-3, 212 260-4 et 212 277-8, toutes conservant leurs numéros de série d'origine. Les différences entre la Locomotive 1 et la Locomotive 2 sont éliminées pour faciliter les échanges de maintenance. Les anciennes unités de Locomotive 2 de Würzburg et Fulda reçoivent des caméras infrarouges en 1991 à AW Kassel, avec un refroidissement pour les caméras passant de flacons d'azote liquide à des cylindres d'air liquide standard.
Après un grave accident de train le 15 novembre 1992 à Northeim, où aucun TuHi n'a été déployé, un nouveau concept d'opération de secours est établi, conduisant au rebranding du TuHi en "trains d'urgence" ("Rettungszüge" ou "Rtz").
Au 31 octobre 1994, toutes les 13 locomotives de Classe 214 sont redésignées par DB AG comme véhicules de travaux ferroviaires de Classe 714, conservant leurs numéros d'origine mais recevant par la suite des désignations séquentielles de 001 à 013 d'ici le 1er août 1996. Comme une locomotive de réserve est insuffisante, DB AG convertit deux moteurs supplémentaires en 1996/97 à Stendal, reclasse 212 269-5 en 714 014-8 et 212 160-6 en 714 015-5.
Les locomotives subissent un changement de livrée, les cinq unités originales TuHi conservant le schéma de couleurs classique bleu océan et beige, tandis que les huit suivantes sont peintes en rouge orient pour une meilleure visibilité par rapport aux wagons d'urgence. Pour améliorer la reconnaissance, certaines locomotives sont peintes en rouge lumineux, spécifiquement 714 003-1, 714 008-0, 714 009-8, 714 011-4, 714 014-8 et 714 015-5, ainsi que les wagons en service Rtz situés à Würzburg, Fulda et Hildesheim. Cependant, en raison de l'effritement rapide de la peinture rouge lumineuse, tous les moteurs et wagons sont par la suite repeints en rouge de circulation. Les inscriptions sur les locomotives présentent un mélange de désignations, incluant les lettres "Rtz", l'insigne de la DB, et le terme "Notfalltechnik", ce qui peut prêter à confusion.
Tous les 15 moteurs de Classe 714 sont affectés à DB Netze, spécifiquement au sein de la gestion centrale des itinéraires et des véhicules ferroviaires à Fulda, où leur déploiement est coordonné, et ils subissent des rotations régulières selon un calendrier systématique.
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Dernière mise à jour le 14th de December 2024 à 21:28
Contributeur(s): Tudor C.
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