Coradia Stream
Également connu sous le nom de:
RE-IR 101
Numérotation UIC / EVN:
94 53 910194 53 5101Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
En service:
depuis 2024
Époque:
VI
Construit par:
Écartement:
Standard gauge (1'435 mm)
Systèmes électriques:
25 kV AC / 50 Hz
Collecteurs de courant:
Pantograph - Asymmetrical
Maximum speed (km/h):
160 km/h
Total number of seats (1st class seats / 2nd class seats / 3rd class seats / folding seats):
351x seats
2002
mars 25
Alstom et l'Autorité de Réforme Ferroviaire Roumaine (ARF) ont
signé un contrat pour la fourniture de 20 trains interrégionaux
Coradia Stream, accompagnés de 15 ans de services de maintenance,
avec une valeur de contrat estimée à 270 millions d'euros. Cela
marque la première livraison de trains de passagers par Alstom pour
une exploitation en Roumanie. Le contrat inclut une option pour 20
trains supplémentaires*, dépendant d'une commande ferme de la part
du bénéficiaire. Si les services de maintenance pour l'ensemble de
la flotte sont prolongés, la valeur totale estimée du projet
pourrait dépasser 750 millions d'euros.
Les trains Coradia Stream se composeront de six voitures, conçues pour accueillir un total de 350 passagers, dotées d'un plancher à 100 % de plain-pied pour une accessibilité améliorée. Chaque voiture du milieu aura deux portes d'entrée de chaque côté, tandis que chaque voiture d'extrémité aura une porte de chaque côté. Les trains sont équipés d'un système d'information pour les passagers comprenant à la fois un système audio et un système d'affichage dynamique, ainsi que de grands porte-bagages dans chaque voiture.
Pour promouvoir l'efficacité opérationnelle, les trains Coradia Stream intégreront un système de comptage de passagers numérique utilisant des capteurs de haute précision. De plus, il y aura quatre toilettes écologiques réparties dans le train, dont une sera spécialement conçue pour les passagers à mobilité réduite.
NB : Alstom et l'Autorité de Réforme Ferroviaire Roumaine (ARF) ont signé un addendum au contrat initial en septembre 2022 pour la livraison de 17 trains électriques interrégionaux Coradia Stream supplémentaires de l'option initiale de 20 trains.
Les trains Coradia Stream se composeront de six voitures, conçues pour accueillir un total de 350 passagers, dotées d'un plancher à 100 % de plain-pied pour une accessibilité améliorée. Chaque voiture du milieu aura deux portes d'entrée de chaque côté, tandis que chaque voiture d'extrémité aura une porte de chaque côté. Les trains sont équipés d'un système d'information pour les passagers comprenant à la fois un système audio et un système d'affichage dynamique, ainsi que de grands porte-bagages dans chaque voiture.
Pour promouvoir l'efficacité opérationnelle, les trains Coradia Stream intégreront un système de comptage de passagers numérique utilisant des capteurs de haute précision. De plus, il y aura quatre toilettes écologiques réparties dans le train, dont une sera spécialement conçue pour les passagers à mobilité réduite.
NB : Alstom et l'Autorité de Réforme Ferroviaire Roumaine (ARF) ont signé un addendum au contrat initial en septembre 2022 pour la livraison de 17 trains électriques interrégionaux Coradia Stream supplémentaires de l'option initiale de 20 trains.
2023
novembre 29
Unité 002, la première à être livrée en Roumanie, a quitté l'usine
de Alstom en Pologne le mercredi 29 novembre
2023, avec son entrée en Roumanie à Curtici prévue pour le 2
décembre et son arrivée à Bucarest le 5 décembre.
Cette unité a réussi les tests d'usine et l'inspection finale en Pologne, mais des tests supplémentaires sont nécessaires en Roumanie avant la remise officielle à l'Autorité de Réforme Ferroviaire (ARF). Initialement, après les tests statiques, le train doit subir une série de tests dynamiques sur le circuit d'essai AFER à Faurei et sur le réseau ferroviaire public. Après l'achèvement de ces étapes et une fois que l'ARF pourra assumer le contrôle du train, y compris garantir une exploitation sécurisée pour les passagers, le train sera mis en service par CFR Calatori (cet opérateur est l'attributaire du premier contrat de service public pour le transport ferroviaire de passagers attribué de manière compétitive).
Cette unité a réussi les tests d'usine et l'inspection finale en Pologne, mais des tests supplémentaires sont nécessaires en Roumanie avant la remise officielle à l'Autorité de Réforme Ferroviaire (ARF). Initialement, après les tests statiques, le train doit subir une série de tests dynamiques sur le circuit d'essai AFER à Faurei et sur le réseau ferroviaire public. Après l'achèvement de ces étapes et une fois que l'ARF pourra assumer le contrôle du train, y compris garantir une exploitation sécurisée pour les passagers, le train sera mis en service par CFR Calatori (cet opérateur est l'attributaire du premier contrat de service public pour le transport ferroviaire de passagers attribué de manière compétitive).
2024
novembre 20
Unité 002 est utilisée pour le premier service commercial sur la
ligne Bucuresti Nord - Ploiesti Vest - les stations balnéaires de
la vallée de Prahova - Brasov qui a lieu le 20 novembre 2024,
opérée par CFR Calatori en tant que service
Interregio.
2025
février
CFR Calatori Le directeur général, M.
Traian Preoteasa, a déclaré : "Nous avons signé un contrat avec
l'ARF - Autoritatea pentru Reformă Feroviară (Autorité pour la
Réforme Ferroviaire) en décembre 2023, qui comprenait un calendrier
de livraison. Nous devions avoir 12 trains d'ici février 2024. Ce
contrat a été signé par l'ARF avec Alstom. Un
an s'est écoulé. Nous n'avons pas reçu ces trains. (…) Si nous
avions les 12 trains, je ne veux pas calculer la charge maximale
sur la ligne Brașov - Bucarest - Constanța, où ces trains circulent
; j'ai effectué un calcul, et il en résulte un manque à gagner
d'environ 30 millions de lei. Nous allons déposer une plainte au
tribunal et poursuivre l'ARF, et si l'État roumain peut se
permettre de me payer ces pénalités sans les récupérer auprès de
ceux qui ont causé ce dommage, à savoir Alstom, ce
n'est pas mon souci. Pendant ce temps, également vers la
mi-décembre, un addendum a été signé entre l'ARF et
Alstom, qui a complètement modifié le
calendrier de livraison des trains. Ainsi, l'ARF signe un addendum
qui change le calendrier de livraison et on me dit que tous les
trains arriveront en 2025. Pratiquement, qu'avez-vous réalisé avec
cet addendum ? Vous avez annulé toutes les pénalités qui devaient
être facturées en 2023 - 2024. Une fois le calendrier de livraison
modifié, ces pénalités tombent automatiquement."
M. Preoteasa indique également que le nouveau calendrier de livraison des trains n'est pas respecté : "Ils sont déjà en retard sur le nouveau calendrier. Un train devait arriver en décembre 2024. Nous sommes en février. J'ai vu qu'il est entré en Roumanie, il est chez eux. Je crois que le calendrier est celui de son arrivée chez nous, pas celui de son entrée chez eux. Donc, un devait arriver en novembre 2024, disons que c'est celui qui circule actuellement, un en décembre 2024, cela ne s'est pas produit, un en mars 2025, deux en avril 2025, quatre en mai 2025, trois en juin 2025. À l'heure actuelle, nous n'avons reçu aucun train de Alstom."
De plus, il semble que le premier train livré, qui circule actuellement entre Bucarest et Brașov, rencontre des difficultés techniques. Pour rappel, le train a été annulé en raison de problèmes avec le système embarqué le jour suivant le voyage inaugural. Malgré le fait qu'il a recommencé à circuler le jour suivant, la situation n'a pas encore été entièrement résolue. L'EMU effectue actuellement un seul trajet par jour au lieu des deux voyages initialement prévus, puis se dirige vers le dépôt pour résoudre les pannes.
M. Preoteasa indique également que le nouveau calendrier de livraison des trains n'est pas respecté : "Ils sont déjà en retard sur le nouveau calendrier. Un train devait arriver en décembre 2024. Nous sommes en février. J'ai vu qu'il est entré en Roumanie, il est chez eux. Je crois que le calendrier est celui de son arrivée chez nous, pas celui de son entrée chez eux. Donc, un devait arriver en novembre 2024, disons que c'est celui qui circule actuellement, un en décembre 2024, cela ne s'est pas produit, un en mars 2025, deux en avril 2025, quatre en mai 2025, trois en juin 2025. À l'heure actuelle, nous n'avons reçu aucun train de Alstom."
De plus, il semble que le premier train livré, qui circule actuellement entre Bucarest et Brașov, rencontre des difficultés techniques. Pour rappel, le train a été annulé en raison de problèmes avec le système embarqué le jour suivant le voyage inaugural. Malgré le fait qu'il a recommencé à circuler le jour suivant, la situation n'a pas encore été entièrement résolue. L'EMU effectue actuellement un seul trajet par jour au lieu des deux voyages initialement prévus, puis se dirige vers le dépôt pour résoudre les pannes.
Sources: https://www.brasov.net/directorul-cfr-calatori-depsre-noul-tren-alstom-brasov-bucuresti-dupa-ora-1100-intra-in-depou-au-mici-probleme-de-remedia/, https://rollingstockworld.com/passenger-cars/first-alstom-emu-faces-operational-issues-in-romania/
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Dernière mise à jour le 5th de February 2025 à 22:06
Contributeur(s): Tudor C.
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