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Class 47.7

Numérotation UIC / EVN:

91 53 0 477

Type de véhicule:

Electric locomotive

Pays d'immatriculation:

Romania

Compagnies ferroviaires:

SNTFC - Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători (CFR Călători)

Masquer les détails techniques

En service:

depuis 2007

Écartement:

Standard gauge (1'435 mm)

Disposition des roues:

Co'Co'

Systèmes électriques:

Collecteurs de courant:

Pantograph - Symmetrical
Pantograph - Asymmetrical

Length over buffers (mm):

19.8

Width (mm):

Height (mm | over lowered pantograph):

4.5

Wheelbase (mm | rigid / total):

10.3

Tare weight (t):

120

Axle load (t):

Power output (x'xxx kW / x'xxx hp):

6600
8900

Tractive effort (kN / lbf | starting / continuous):

526
118000

Bogie wheelbase (mm):

4.35

Driving wheel diameter (x'xxx,xx | mm | new / worn):

1250

Maximum speed (km/h):

160

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The CFR Class 47 represent locomotives from the Class 40 or Class 41 modernised by Softronic from 2007. Starting with the mid 1990s, it was decided to rebuild a number of locomotives, a number of them being modernised between 1998 and 2002 by Siemens-Secheron, resulting in CFR Class 45. The project however was stopped and it wasn't until 2006 when PROMAT and Softronic decided to rebuild a number of locomotives for freight use. Starting in 2007, the passenger locomotive modernisations began as well, but only by Softronic.

2007

Les locomotives de passagers appartenant à CFR Călători (Chemins de fer roumains pour le transport de passagers) ont été modernisées en utilisant la technologie IGBT (Transistor bipolaire à grille isolée) pour le contrôle des moteurs de traction. La performance de la locomotive a été améliorée (augmentation de la puissance de 5100 kW / 6800 ch à 7000 kW / 9400 ch) et un régulateur de vitesse ainsi qu'un meilleur mécanisme antidérapant ont été introduits.

Suite à la modernisation, la consommation d'énergie a été réduite ainsi que le temps et les coûts de maintenance.

Ces locomotives sont également équipées du système de sécurité et de signalisation pour le réseau ferroviaire hongrois afin de pouvoir circuler dans ce pays. Le logiciel de l'ordinateur de bord est également traduit en hongrois.

Les locomotives équipées de la technologie IGBT ont été enregistrées comme Classe 47.6 pour les locomotives avec une vitesse maximale de 120 km/h (ancien 060-EA / Classe 40) et comme Classe 47.7 pour les locomotives avec une vitesse maximale de 160 km/h (ancien 060-EA1 / Classe 41).

Sources: "060-EA locomotive - 40 years from the first electric locomotive produced in Romania" (2010 - Mircea Dorobantu)

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Dernière mise à jour le 15th de September 2019 à 12:27

Contributeur(s): Tudor C.

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