ETR.450 | TrainsDepot.org

Le ETR.450 est un train électrique à grande vitesse inclinable produit par Fiat Ferroviaria, entré en service sur la ligne Rome-Milan du réseau ferroviaire italien durant le programme d'été de 1988. C'est une évolution directe des modèles antérieurs, spécifiquement le prototype FIAT Y 0160 et l'ETR.401, le premier train au monde à fonctionner régulièrement avec une technologie d'axe variable.

Construit dans une configuration de convoi bloqué de neuf éléments, le ETR.450 atteint une vitesse maximale de 250 km/h, alimenté par courant continu à 3 kV, avec des moteurs distribués dans l'ensemble du design du convoi (deux par boîte, excluant la remorque). Cette avancée permet à l'Italie de devenir le deuxième pays européen à faire fonctionner des trains dépassant 200 km/h pour des services programmés. Elle réduit considérablement le temps de trajet entre Rome et Milan, passant de 4 heures et 55 minutes à 3 heures et 58 minutes, offrant à l'origine un service exclusif en première classe. Des défis opérationnels précoces sont notés dans les rapports médiatiques ; cependant, les données des six premières années indiquent un taux de défaillance de seulement 0,78 défaillances par million de kilomètres, marquant une amélioration substantielle par rapport aux modèles antérieurs.

Le ETR.450 conserve le design extérieur de l'ETR.401, mais intègre diverses innovations techniques dérivées des expériences antérieures. Une avancée clé est le passage de la régulation rhéostatique traditionnelle à un entraînement par fractionnement électronique pour la régulation continue de la vitesse, tandis que le système de pendule, doté d'entraînements électro-hydrauliques, voit une réduction de l'amplitude de 10 à 8 degrés.

Alors que le service s'étend durant le calendrier hivernal 1988-1989, des trains supplémentaires sont introduits pour faciliter les trajets vers Turin et Naples, augmentant la composition des trains à huit éléments et offrant un total de 340 sièges. Les années suivantes voient de nouvelles améliorations, y compris l'ajout d'une voiture remorquée centrale en 1990-1991, portant la capacité à 386 sièges. À partir de 1991, le ETR.450 commence à exploiter des services rapides sur des lignes populaires le week-end, maintenant toujours un service exclusif en première classe à l'origine.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450

1993

D'ici l'été 1993, en réponse à la demande du marché, le ETR.450 introduit un service de deuxième classe, ce qui porte la capacité totale à 390 sièges, répartis en 172 sièges de première classe et 218 sièges de deuxième classe. Cependant, avec le lancement du moderne ETR.460 dans le calendrier hivernal de 1994/95, le ETR.450 commence un remplacement progressif, notamment sur la ligne Milan-Rome. La transition vers la flotte Eurostar Italia* a lieu en 1997, entraînant des efforts ultérieurs de restylage intérieur pour améliorer le confort des passagers grâce à des améliorations des sièges, de la climatisation et des systèmes d'éclairage.

*Eurostar Italia était une catégorie de service exploitée par Trenitalia jusqu'en décembre 2012. Elle désignait initialement des trains interurbains à grande vitesse et de première classe reliant les grandes villes italiennes, principalement Milan et Rome, et s'est ensuite étendue pour inclure d'autres itinéraires tels que Rome - Ravenne et Rome - Reggio de Calabre. Introduit en 1997, il a remplacé la catégorie Pendolino et a été utilisé pour divers trains à inclinaison et à grande vitesse, notamment ceux utilisant les rames ETR 460, ETR 480 et ETR 485. En juin 2012, la catégorie Eurostar AV a été éliminée et complètement rebrandée en Frecciarossa et Frecciargento, tandis que les trains Eurostar Italia restants - principalement ceux des lignes Rome - Ravenne et Rome - Reggio de Calabre - ont continué à fonctionner sous ce nom jusqu'en décembre 2012. Ces services, bien que similaires en vitesse aux Frecciabianca, avaient des offres à bord différentes et étaient tarifés en conséquence. Avec l'introduction du calendrier hivernal de 2012, tous les services Eurostar Italia restants ont été reclassés en Frecciabianca, marquant la fin de la marque Eurostar Italia dans le réseau ferroviaire italien.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450, https://it.wikipedia.org/wiki/Eurostar_Italia

2000s

Entrant dans les années 2000, la technologie de l'ETR.450 devient de plus en plus obsolète, notamment en raison de l'absence de dispositifs de détection gyroscopique. Par conséquent, le système pendulaire est désactivé en juin 2004, entraînant une réduction de la vitesse maximale à 200 km/h. L'utilisation opérationnelle sur la ligne Rome-Milan cesse en janvier 2007, bien que le train continue de desservir des itinéraires tels que Rome-Ancona et Rome-Taranto. L'ETR.450 participe ensuite à l'expérience TrenOk, un service ferroviaire à bas coût lancé en 2004, mais son utilisation sur ces itinéraires décline rapidement. À l'hiver 2010/2011, les trains subissent des pannes fréquentes attribuées à un entretien insuffisant et à un équipement obsolète, poussant à la suspension des révisions générales en janvier 2013, ce qui entraîne le retrait progressif des unités ETR.450.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450

2013

octobre 3

Le 3 octobre 2013, un événement commémoratif est organisé à Milan pour célébrer le 25e anniversaire de l'ETR.450, avec la présence de plusieurs unités historiques, y compris l'ETR 450 10 spécialement marquée.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450

2014/15

Unité ETR 450 04 termine son dernier service le 9 décembre 2014, suivi par ETR 450 03 le 6 janvier 2015. À cette date, l'ensemble de la flotte est officiellement mise hors service.

D'ici le 31 mars 2015, l'unité ETR 450 04 passe à l'OGR de Bologne pour restauration, devenant ainsi partie de la collection de matériel roulant historique de la Fondation FS Italiane, tandis que le reste de la flotte est désigné pour démolition.

Sources: https://it.wikipedia.org/wiki/Elettrotreno_FS_ETR.450

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