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ETR.460
Également connu sous le nom de:
Pendolino
Type de véhicule:
Pays d'immatriculation:
Compagnies ferroviaires:
1994
Le ETR.460 "Pendolino" est une unité multiple
électrique à grande vitesse produite par FIAT
Ferroviaria depuis 1993. Ce train est une évolution de
l'ETR.450, qui a été développé dans les années
1970.
L'ETR.460 présente des améliorations en matière de conception, de systèmes électriques et électroniques, ainsi que de confort des passagers, tout en maintenant une vitesse maximale de 250 km/h. L'ETR.460 a donné lieu à deux modèles Pendolino similaires : l'ETR.470 et l'ETR.480. La principale distinction entre ces variantes réside dans leurs capacités d'alimentation :
l'ETR.460 fonctionne exclusivement sous 3 kV CC ;
l'ETR.470 peut fonctionner à la fois sous 3 kV CC et 15 kV CA ;
l'ETR.480 est conçu pour 3 kV CC et 25 kV CA, qui est utilisé sur les nouvelles lignes à grande vitesse en Italie.
De plus, trois rames ETR.460 ont été modifiées pour fonctionner sous 1,5 kV CC pour les services entre Milan et Turin-Lyon et sont renommées ETR.463. Divers modèles de trains internationaux, y compris le britannique Class 390, le slovène Class 310, le portugais Alfa Pendular, le finlandais Sm3, et l'espagnol Class 490 "Alaris", ont été dérivés de l'ETR 460.
La rame, conçue par Giorgetto Giugiaro, est utilisée par Trenitalia pour son service Frecciabianca sur plusieurs lignes en Italie. L'ETR.460 est équipé d'une capacité d'inclinaison allant jusqu'à 8° lors de la navigation dans les virages, ce qui aide à atténuer l'impact de la force centrifuge sur les passagers. Cette fonctionnalité assure le confort des passagers même lorsque le train tire pleinement parti des caractéristiques de la voie, soutenue par la conception légère du train de seulement 13,5 tonnes par essieu. Bien que l'ETR.460 ne nécessite pas de modifications spécifiques de l'infrastructure ferroviaire, il engendre des coûts d'entretien considérables en raison de la complexité de son système d'inclinaison. Le mécanisme d'inclinaison hydraulique fonctionne sous la direction de deux gyroscopes situés dans les voitures de tête, l'angle d'inclinaison étant déterminé par l'élévation de la voie externe.
L'ETR.460 est équipé de 12 moteurs asynchrones triphasés, une réduction par rapport aux 16 moteurs présents dans l'ETR.450, ce qui améliore ses capacités de virage. Ces moteurs sont alimentés par des onduleurs GTO-VVVF, fournissant collectivement environ 6 MW de puissance. Le train utilise un freinage électrique rhéostatique, qui permet la récupération d'énergie à certaines vitesses, tandis que son système de freinage mécanique emploie des freins à disque gérés par un système électro-pneumatique connu sous le nom de Wabcontrol.
L'ETR.460 a une capacité de passagers allant jusqu'à 480 individus et présente une configuration comprenant deux voitures de tête, six voitures passagers intermédiaires, et une voiture bar-restaurant.
NB1: ETR signifie ElettroTreno en italien.
NB2: Pendolino (de l'italien pendolo [ˈpɛndolo] "pendule", et -ino, un suffixe diminutif) est une famille italienne de trains à grande vitesse inclinables utilisés en Italie mais aussi dans d'autres pays européens et même aux États-Unis, en Russie et en Chine. Basé sur le design de l'ETR.401, il a été développé et fabriqué par Fiat Ferroviaria, qui a été racheté par Alstom en 2000.
L'ETR.460 présente des améliorations en matière de conception, de systèmes électriques et électroniques, ainsi que de confort des passagers, tout en maintenant une vitesse maximale de 250 km/h. L'ETR.460 a donné lieu à deux modèles Pendolino similaires : l'ETR.470 et l'ETR.480. La principale distinction entre ces variantes réside dans leurs capacités d'alimentation :
l'ETR.460 fonctionne exclusivement sous 3 kV CC ;
l'ETR.470 peut fonctionner à la fois sous 3 kV CC et 15 kV CA ;
l'ETR.480 est conçu pour 3 kV CC et 25 kV CA, qui est utilisé sur les nouvelles lignes à grande vitesse en Italie.
De plus, trois rames ETR.460 ont été modifiées pour fonctionner sous 1,5 kV CC pour les services entre Milan et Turin-Lyon et sont renommées ETR.463. Divers modèles de trains internationaux, y compris le britannique Class 390, le slovène Class 310, le portugais Alfa Pendular, le finlandais Sm3, et l'espagnol Class 490 "Alaris", ont été dérivés de l'ETR 460.
La rame, conçue par Giorgetto Giugiaro, est utilisée par Trenitalia pour son service Frecciabianca sur plusieurs lignes en Italie. L'ETR.460 est équipé d'une capacité d'inclinaison allant jusqu'à 8° lors de la navigation dans les virages, ce qui aide à atténuer l'impact de la force centrifuge sur les passagers. Cette fonctionnalité assure le confort des passagers même lorsque le train tire pleinement parti des caractéristiques de la voie, soutenue par la conception légère du train de seulement 13,5 tonnes par essieu. Bien que l'ETR.460 ne nécessite pas de modifications spécifiques de l'infrastructure ferroviaire, il engendre des coûts d'entretien considérables en raison de la complexité de son système d'inclinaison. Le mécanisme d'inclinaison hydraulique fonctionne sous la direction de deux gyroscopes situés dans les voitures de tête, l'angle d'inclinaison étant déterminé par l'élévation de la voie externe.
L'ETR.460 est équipé de 12 moteurs asynchrones triphasés, une réduction par rapport aux 16 moteurs présents dans l'ETR.450, ce qui améliore ses capacités de virage. Ces moteurs sont alimentés par des onduleurs GTO-VVVF, fournissant collectivement environ 6 MW de puissance. Le train utilise un freinage électrique rhéostatique, qui permet la récupération d'énergie à certaines vitesses, tandis que son système de freinage mécanique emploie des freins à disque gérés par un système électro-pneumatique connu sous le nom de Wabcontrol.
L'ETR.460 a une capacité de passagers allant jusqu'à 480 individus et présente une configuration comprenant deux voitures de tête, six voitures passagers intermédiaires, et une voiture bar-restaurant.
NB1: ETR signifie ElettroTreno en italien.
NB2: Pendolino (de l'italien pendolo [ˈpɛndolo] "pendule", et -ino, un suffixe diminutif) est une famille italienne de trains à grande vitesse inclinables utilisés en Italie mais aussi dans d'autres pays européens et même aux États-Unis, en Russie et en Chine. Basé sur le design de l'ETR.401, il a été développé et fabriqué par Fiat Ferroviaria, qui a été racheté par Alstom en 2000.
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Dernière mise à jour le 19th de January 2025 à 11:17
Contributeur(s): Tudor C.
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